国内新能源车企间的不断“内卷”虽然残酷，但正是这样的你追我赶才造就了当前不断突破的新车型。近期，上汽荣威推出了全新SUV车型荣威D5X DMH，作为家族D系列的第二款车型，新车不仅在动力方面实现了新升级，同时也引领了长续航主流混动SUV的新趋势，目前新车推出了4款配置，预售价11.98万起，真要做同级“卷王”？
由于当前国内基础设备的建设进度仍相较整车销售偏慢，车桩比的不足也为部分消费者带来了里程焦虑，因此一款兼顾经济和续航表现的车型成为了首选解决方案。而荣威D5X DMH搭载了荣威全新双电机插混系统，由1.5T+P1+P3电机作为动力核心，发动机与电机单元分别有着110kW（150Ps）/235N·m和145kW（197Ps）/350N·m的数据输出，整车仅需6.9秒即可破百。整车还配有21.4kWh的电池组，能支持135km的CLTC纯电续航，综合续航里程也可达到1300km，覆盖了日常出行几乎所有里程场景。
当前新能源车由于电机输出较为直接，往往会造成车内乘客出现晕车的现象，而荣威D5X DMH采用2挡DHT配备，通过更多挡位的加入平抑了过于粗暴的加速表现。电机的驱动表现保持轻盈，动力也能跟随油门的深浅进行线性的变化，更趋于油车的调校方式让乘坐舒适感进一步提升。新车采用麦弗逊与多连杆的结构，在调校上也注重了舒适与运动化的双重需求。
而在外观方面，荣威D5X DMH亦有着全新的设计风格，车头区域带有略微下沉式的机盖型面，逐步汇聚的两侧筋线带有相对分明的边角结构，前端大灯组通过日行灯带形成了贯穿结构，向着两侧逐步上扬的锐利灯腔内部也呈阶梯状排列着方形灯组，在照明效果上保持相对科技范儿的风格，前脸同样采用封闭式中网型面，在前唇上方增加了梯形进气口，两侧则配有竖向的导流槽区域。
荣威D5X DMH的车侧则带有一副动感的俯冲姿态，车顶在尾柱区域拥有偏圆润的元素设计，镀铬上窗线在后段区域的下沉延伸刚好契合了尾柱的弯角轮廓，下窗线则搭配以熏黑的饰条，并在尾窗形成了上翘的回旋夹角结构。腰线自头灯区域斜向上延伸，同时车门区域在裙线的勾勒下具有了相对起伏的型面造型，裙边区域还增加了波浪式的组件设计，将腰身的视觉感进一步变得紧致。
车尾区域在侧面上扬的线条延伸下有着较高的视觉重心，厚重的尾门型面与前倾的尾窗下沿形成类似鸭尾的锋利边缘，贯穿式的尾灯组配有镀铬条装饰，两侧灯腔内采用几何状的灯带设计，并配有密集的短竖条灯组。后包围区域有着清晰的外扩型面，同时底部覆盖有微翘的黑色护板，并加入了雾灯组合来代替传统的排气区域。
内饰方面，荣威D5X DMH凸出了智能化的前沿理念，整个中控台采用深浅面料的层叠覆盖设计，利用中央的饰板及出风口搭配形成了台面的间隔处理，同时扶手区与台面构成标准的T型结构，主驾与中控区域带有双联屏设计，中央扶手区则保持简洁化布局，配有无线充电板及储物格，两辐式的平底方向盘造型前卫，并且采用了双拼配色。
双联屏由两块12.3英寸液晶屏组成，相对窄边的设计为显示界面留出更多区域，除了入门畅行版搭载color radio系统之外，其余全部车型均搭载斑马智行系统，相较入门版相对基础的功能，拥有包含GPS、多媒体娱乐、车联网、4G和OTA等主流配置，同时车内主副驾均配备语音识别，帮助用户在驾驶过程中的快捷操作。智驾层面，顶配科技版配有L1级功能支持，满足了日常行驶的辅助需求。
作为一台紧凑级车型，荣威D5X DMH有着4700*1890*1664mm的尺寸数据，轴距则达到2765mm，前排座椅采用了运动化的一体式结构，根据车型配有织物、仿皮和Alcantara+皮质的面料覆盖，车门板区域还增加了菱纹网格装饰，车顶全景天窗延伸至后排头顶，让车内通透感进一步增强。得益于座椅的灵活调节，后备厢整体容积有着507—1484L的可调范围，满足了日常多样化的载物场景需求。
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