国内新能源车企间的不断“内卷”虽然残酷,但正是这样的你追我赶才造就了当前不断突破的新车型。近期,上汽荣威推出了全新SUV车型荣威D5X DMH,作为家族D系列的第二款车型,新车不仅在动力方面实现了新升级,同时也引领了长续航主流混动SUV的新趋势,目前新车推出了4款配置,预售价11.98万起,真要做同级“卷王”?
由于当前国内基础设备的建设进度仍相较整车销售偏慢,车桩比的不足也为部分消费者带来了里程焦虑,因此一款兼顾经济和续航表现的车型成为了首选解决方案。而荣威D5X DMH搭载了荣威全新双电机插混系统,由1.5T+P1+P3电机作为动力核心,发动机与电机单元分别有着110kW(150Ps)/235N·m和145kW(197Ps)/350N·m的数据输出,整车仅需6.9秒即可破百。整车还配有21.4kWh的电池组,能支持135km的CLTC纯电续航,综合续航里程也可达到1300km,覆盖了日常出行几乎所有里程场景。
当前新能源车由于电机输出较为直接,往往会造成车内乘客出现晕车的现象,而荣威D5X DMH采用2挡DHT配备,通过更多挡位的加入平抑了过于粗暴的加速表现。电机的驱动表现保持轻盈,动力也能跟随油门的深浅进行线性的变化,更趋于油车的调校方式让乘坐舒适感进一步提升。新车采用麦弗逊与多连杆的结构,在调校上也注重了舒适与运动化的双重需求。
而在外观方面,荣威D5X DMH亦有着全新的设计风格,车头区域带有略微下沉式的机盖型面,逐步汇聚的两侧筋线带有相对分明的边角结构,前端大灯组通过日行灯带形成了贯穿结构,向着两侧逐步上扬的锐利灯腔内部也呈阶梯状排列着方形灯组,在照明效果上保持相对科技范儿的风格,前脸同样采用封闭式中网型面,在前唇上方增加了梯形进气口,两侧则配有竖向的导流槽区域。
荣威D5X DMH的车侧则带有一副动感的俯冲姿态,车顶在尾柱区域拥有偏圆润的元素设计,镀铬上窗线在后段区域的下沉延伸刚好契合了尾柱的弯角轮廓,下窗线则搭配以熏黑的饰条,并在尾窗形成了上翘的回旋夹角结构。腰线自头灯区域斜向上延伸,同时车门区域在裙线的勾勒下具有了相对起伏的型面造型,裙边区域还增加了波浪式的组件设计,将腰身的视觉感进一步变得紧致。
车尾区域在侧面上扬的线条延伸下有着较高的视觉重心,厚重的尾门型面与前倾的尾窗下沿形成类似鸭尾的锋利边缘,贯穿式的尾灯组配有镀铬条装饰,两侧灯腔内采用几何状的灯带设计,并配有密集的短竖条灯组。后包围区域有着清晰的外扩型面,同时底部覆盖有微翘的黑色护板,并加入了雾灯组合来代替传统的排气区域。
内饰方面,荣威D5X DMH凸出了智能化的前沿理念,整个中控台采用深浅面料的层叠覆盖设计,利用中央的饰板及出风口搭配形成了台面的间隔处理,同时扶手区与台面构成标准的T型结构,主驾与中控区域带有双联屏设计,中央扶手区则保持简洁化布局,配有无线充电板及储物格,两辐式的平底方向盘造型前卫,并且采用了双拼配色。
双联屏由两块12.3英寸液晶屏组成,相对窄边的设计为显示界面留出更多区域,除了入门畅行版搭载color radio系统之外,其余全部车型均搭载斑马智行系统,相较入门版相对基础的功能,拥有包含GPS、多媒体娱乐、车联网、4G和OTA等主流配置,同时车内主副驾均配备语音识别,帮助用户在驾驶过程中的快捷操作。智驾层面,顶配科技版配有L1级功能支持,满足了日常行驶的辅助需求。
作为一台紧凑级车型,荣威D5X DMH有着4700*1890*1664mm的尺寸数据,轴距则达到2765mm,前排座椅采用了运动化的一体式结构,根据车型配有织物、仿皮和Alcantara+皮质的面料覆盖,车门板区域还增加了菱纹网格装饰,车顶全景天窗延伸至后排头顶,让车内通透感进一步增强。得益于座椅的灵活调节,后备厢整体容积有着507—1484L的可调范围,满足了日常多样化的载物场景需求。
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