没有料到的是，国货取代日系德系美系汽车，不仅仅发生在轿车SUV领域，更在官用中巴车市场正在发生非常重大的变化，这就是丰田考斯特正在被国货取代。
丰田考斯特的历史地位正在被我国国产的官车取代，红旗H7取代丰田皇冠和奥迪A6，红旗L5取代奥迪A8和奔驰S级，成为最新的官用轿车礼宾车。今天的主角宇通T7，已经取代丰田考斯特的市场地位。并且该车还发展出了插电混动版，能耗大幅度降低，性价比和动力更是碾压考斯特。
不得不说，宇通T7也是一开始模仿了丰田考斯特，但20多年过去了，宇通T7已经做到了全方位超越日系产品。首先就是宇通T7搭载的是动力强劲的3.5T汽油发动机，搭配10速变速箱，动力总成燃油经济性更好，热效率高，特别适合在高原缺氧地带驾驶。因此，这款车在西藏青海等公务车部门很是合适。
该车的3.5T涡轮增压发动机，最大发动机功率达到了230KW，高原驾驶动力衰减少，爆发力强。
但是反观卖价60多万的丰田考斯特4.0L自然吸气车型，价格达到了50多万，落地更是超过了60万！妥妥的天价，但是该车的三大件几乎没有任何的进步，2015年款至今没更新换代，可见考斯特的技术更新也停滞了。特别是这款丰田考斯特V6自然吸气发动机，最大功率只有区区171KW，匹配的5MT手动变速箱，颇为原始！无论是燃油经济性还是换挡便利性，都远远比不上宇通的T7。
不得不说，这么多年了，日系中巴车在这个领域依旧不肯用新技术，貌似对这个市场不再有什么大的改进了？丰田考斯特曾经长期垄断中国的官车市场40多年，依旧还在用老套的4.0汽油发动机5速手动变速箱，动力一般般，爬坡都困难。
此外，在刹车制动系统上来看，我国的宇通T7的确更强悍：
T7采用了全车盘式刹车系统，制动的散热效果和长时间的制动更加平顺，有效的杜绝刹车过热而导致的刹车失效。
反观察丰田考斯特前盘后鼓的刹车系统是老早以前的技术。
内饰对比，很明显，我国的宇通T7官车很照顾司机的感受，内饰精致，用料到位，摸起来也更加高档。软包材质更多，配置也拉满，40万的预算比顶配58万的丰田考斯特配置更齐全。
宇通T7的内饰颇为豪华！
考斯特的座椅，基本上还是和20多年前没什么区别。
轮胎规格，细节才能知道丰田考斯特配置之多，利润之高！
宇通T7作为国产新晋的“官用中巴车”非常注重舒适性，因此，该车采用的是厚实的轮胎，以及更高级的轮毂，其采用的是R17.5定制的商务车专用真空胎，舒适性和抓地力更强悍，这一点也是远超丰田考斯特的R16普通轮胎。
不仅仅是考斯特喜欢用配置低的轮胎，其他的丰田卡罗拉、凯美瑞、汉兰达皆是如此，细节才能知道丰田考斯特配置之多，利润之高，更能凸显我国国产车的厚道。
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