作为奔驰历史上最受欢迎，也最具影响力的汽车设计师，布鲁诺·萨科在2024年9月19日走完了他辉煌的一生，享年90岁。他生于意大利，并在都灵的Carrozzeria Ghia开启了职业生涯，而萨科于1958年加入奔驰的时候年仅24岁，这一干就是41年。

他从奔驰的第二设计师起步，然后升到车身设计和尺寸概念主管，接着又担任首席工程师，最后成为奔驰的设计总监，在此期间，萨科亲自创造或监制了无数重要的车型，包括轿车，巴士和卡车，其中一些为三芒星打开了新的市场。几十年后的今天，萨科的诸多作品看起来依然经典。

这一次，就让我们通过8款最具代表性的车型来向这位奔驰传奇设计师致敬。

从1969年开始，奔驰制造了一系列C111概念车，用于测试包括转子动力在内的各种技术。其中，最漂亮，也是看起来可以作为量产超跑的莫过于萨科设计的C111-11，它融合了翻灯和鸥翼门，以及类似保时捷911 GT3的直通式车头空气动力学造型，还有玛莎拉蒂风格的车身。

很难想象一个没有奔驰旅行车的世界，但直到1977年，三芒星才填补了这一空白——W123的旅行版，之前如果想要一辆奔驰的旅行车，只有自己花钱改装。

萨科参与了1979年W126 S级的设计，但他真正引以为傲的是这款车的轿跑版本——C126，以至于退休之后，在萨科的车库里就有一辆深蓝色的560 SEC。

每个人都喜欢宝马E30，但奔驰的190在设计方面领先了许多年。萨科在保留传统奔驰前脸的同时，融入了空气动力学特性，尾部的锥形设计使其看起来更加小巧。190改变了奔驰的品牌形象，吸引了年轻群体的关注，并奠定了两年后W124的设计思路。

奔驰的设计往往在每一代车型上都缓慢而谨慎地变化，但萨科的1989款SL看起来与上一代镀铬经典R107 SL截然不同。虽然R107早在1971年就亮相了，所以早该换代了，但萨科依然做了一次大胆的革新，而且获得了成功。

我们似乎已经忘记了最初的M级SUV对奔驰和豪华车市场来说多么重要，它是三芒星在美国制造的第一款汽车，并且是在路虎揽胜推出了很久以后才问世，虽然抢在了宝马X5和保时捷Cayenne之前，但后者对于M级构成了极大的威胁。萨科参与设计的W163并没有像其它作品那样经久不衰，但开创了奔驰豪华SUV的市场。

激进的A级原型车虽然不是萨科的作品，但他作为设计主管，推动这款造型狂野的厢型车进入了量产。

奔驰表示，1998年的W220 S级和1999年的C215 CL双门轿跑是萨科退休前负责的最后两款车型（我很难相信2002年的R230 SL和他没有关系）。

W220如今看起来依然很现代，但真正脱颖而出的还是它的轿跑版本，C柱巧妙地呼应了奔驰1960年代的经典车型，同时让庞大的身材看起来非常精致。