不到15万喜提零跑C11,配置多的用不过来,这种满足感真的很陶醉

现在的国产新能源车型,真是出一个我爱一个,仿佛每一款车型都很符合我的心意,颜值各有各的美,各种高端配置也都让我很眼馋,打算今年买车的我,简直挑花了眼。不过真到了要买的时候,看着二三十万的价格,还真舍不得,毕竟上有老下有小,还得存着点钱以备不时之需。

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不过由于我这两年一直混迹于各大汽车论坛,也发现了一款诚意很足的新能源车,这车的配置还真不输那些二三十万的产品,而且最近销量越来越高,本来感觉这是一个小而美的汽车品牌,现在却逐渐成了主流新势力。这个品牌就是零跑,我关注的车型便是零跑C11。

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很多人说现在买车,得先选品牌再选车型,品牌如果都活不下来,那车型就算再好下来也没有意义。我很认同这个观点。前几年的时候,零跑作为造车新势力品牌,确实不是很起眼。可这几年,零跑在新能源的浪潮中跑出来了,产品线越来越完善,销量逐年增高。在2023年的时候,零跑C11全年卖了超8万辆新车,是中型新能源车的热销款。如今零跑还和stellantis合作,成为国际化品牌,把车卖向了全世界。

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今年又推出了2024款零跑C11,价格略有降低,在车机、智驾、底盘等核心区域都有了不小的升级。新车上市还有不少的车主权益,感觉价格、配置、性能都挺适合我的。于是,按耐不住,终于喜提爱车零跑C11 580尊享版,加上置换和各种补贴,落地不太到15万。

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先说下换车的静态感受,以前感觉汽车屏幕最大的作用就是显示倒车影像,自带的车机导航都很鸡肋,现在感觉新能源的车机才是车机啊,真是比手机好用多了,尤其是新款零跑C11换装高通骁龙8295芯片,还升级了四叶草中央集成式电子电气架构,感觉反映速度嗖嗖的,语音控制啊,车机导航、全景影像等等都挺好用,也很好玩。

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零跑C11底盘采用的是前双叉臂后五连杆悬挂,这套悬挂系统在油车时代几乎不会出现在20万以内的车型身上,况且零跑C11的悬挂还采用了大量的铝合金材质,这就更难得了。老款的零跑C11我也试驾过几次,整体舒适度很不错,主要的瑕疵是急转弯时,还是有点侧倾的感觉。新款零跑C11这次底盘还升级了FSD可变阻尼减震系统,急转弯时确实感觉到侧倾小了,过坑洼路面时车身的摇晃感似乎也更轻微了。

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这次高配的智驾版还升级了全新的高阶智驾辅助系统,30个高精感知硬件,搭配Orin-X芯片,不到18万的价格就能体验科幻的自动驾驶,简直太牛了。不过由于我是在预算有限,而且几乎上下班跑,不怎么上高速,尊享版的常规驾驶辅助功能就已经足够满足我了,所以也就没再多花这2万块钱。

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我虽然很看好新款零跑C11,但买之前媳妇一直犯嘀咕,她并不太相信“物美价廉”,同样的配置,这车凭啥卖的价格这么低?是不是用残次品糊弄我们呢?我也理解媳妇的心理,毕竟15万对于我们来说,也不是个小数目,我们买车并没有多少试错成本。

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正当我考虑怎么和媳妇解释的时候,网上突然有个热搜:“38万公里的零跑C11拆解报告”。这辆零跑C11买来一共跑了25个月38万公里,一年跑了将近20万公里,绝对的高负荷运行。拆解时发现外观内饰依旧很新,车身、车漆等地方均没有明显的变形开裂,车内方向盘都被盘的包浆了,皮质包裹依旧没有破损。座椅有点老旧,上面有点褶子,却没有塌陷的地方。中控、方向盘上的按键依旧灵敏,而且没有松动的情况。

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这车跑了38万公里,刹车踏板已经了90多万次,充放电2700多次,检查了一圈,发现加速、刹车都没有问题,而且充放电正常。拆开电池观察没有任何鼓包、变形的情况,密封性也很好,电池SOH衰减还剩85.72%。对于一款两三年的电车来说,这衰减算正常。但对于一辆跑了38万公里的“老车”来说,这电池算是相当健康了。之后我把视频拿给老婆一起看,老婆这才逐渐不再焦虑。

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目前我的零跑C11已经跑了3个月快1万公里了,各方面的表现都挺令我满意,家人也都感觉这车很豪华,配置多的用不过来,换车后似乎感觉生活品质都提高了,这种满足感真的让人很陶醉。

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