要说近期关注度比较高的新能源产品，我相信腾势Z9GT便是其中之一，作为品牌首款轿车产品，本次新车也算是带着满满的“爆点”而来，在9月20日，新车也迎来正式上市，本次共推出5个车型版本，其限时售价区间为33.48万-41.48万元。
具体到产品来看，本次新车也采用了全新的家族式设计语言，官方称之为“日冕前脸”设计，修长的大灯组与LED日间新车灯组采用了双层式的设计，也让它看起来与其他腾势产品有明显的区别，不过按照品牌一贯的作风，这套全新的家族式前脸很快就会沿用至其他产品上。
此外，本次新车也提供了插混和纯电版本，其区别在保险杠的造型上，像纯电版采用了全封闭式的处理，而插混版本则保留对应的进气格栅。
另外，作为GT版本，其车身轮廓设计也是精髓，像新车也采用了当下主流的猎装车风格，看起来十分高级。其尺寸为5195（5180）/1990/1480（1500）mm，轴距为3125mm，此外，后续腾势Z9还将推出轿车版本。
尾部的造型以圆润为主，两侧硕大的尾灯组内部采用了偶数和对称设计理念，也具备着较强的辨识度。
进入车内，新车依然采用了T字形的中控台布局，同时也提供了三联屏的造型设计，整体与腾势N7有着较高的相似度，不过作为一款售价超过30万元的产品，内部不管是用料还是饰件间拼接的工艺都能够达到一个很高的水平。
最大的亮点是新车配备了最新的“易三方”技术，像插混版和纯电版本均提供了3电机四驱系统，在“易三方”整车智能控制平台的加持下，也让新车能够解锁更多的场景。比如新车拥有最大 20°的后轮双电机独立转向能力，而目前市面上主流的后轮转向系统角度一般只有3°（奔驰S级）-10°（高合）。
比如让Z9GT这台近5.2米长的中大型轿车拥有着4.62米的转弯半径，不仅提高了整车的灵活度，而且可支持15° 的智能蟹爬模式也能够让停车也变得更加容易，更拉风的是，在三电机的帮助下可对四个轮子进行独立控制，也可以直接实现圆规掉头等等，而这样的好处是能够大大提高整车的灵活度。
至于在动力系统方面，纯电版本电机总功率达到710kW，其纯电续航里程为630km。而插混版本电机总功率为640kW，2.0T涡轮增压发动机最大功率为152kW，具备着201km的纯电续航能力和1101km的综合续航里程。
选哪个版本更合适？
对于新车而言，在配置方面则提供了Pro、MaX、Ultra三个车型版本，我们在做选择的时候必须优先考虑动力系统，至于插混还是纯电，那必须从自己的实际用车场景出发，比如经常有着长距离用车场景的朋友就优先考虑插混版本，而纯电版本更适合于中、短途的用车需求，当然纯电版本普遍比插混版本贵20000元。
先来看入门级别的Pro版本，对于一款超30万元的产品而言，在基础配置方面腾势Z9GT确实是做得很到位，基本上该有的功能都会给大家配备齐全，这一点大家也不会担心，而作为产品亮点的是，本次官宣的易三方技术（智能蟹形、圆规掉头、内八制动、雷达主动避让等等）和天神之眼高阶智能驾驶辅助也选择了直接标配，所以对于绝大部分消费者来说，选择入门版本就已经足够了。
而更高级别的Max版本则是对配置进行了优化升级，比如配备了云辇-A智能车控与双腔空气悬架，能够大大提高整体的行车质感，以及增加了抬头显示、座椅按摩、后排腿托等等，而该版本也是目前性价比最高的车型版本。
至于Ultra仅有插混车型才配备，较Max版本贵了5万元，其升级之处在于尊享型的配置，会让整车在使用的过程中变得更加“高级”，但其实际的性价比明显是不如Max版本，预算充足的朋友可以考虑。
最后：Z9GT是一款以运动为主的猎装产品，而在这个价位区间中直接的竞争对手并不多，真要算估计也就只有极氪001，但相比之下，以旗舰身份亮相的Z9GT明显会高级太多，同时在各种顶尖的配置加持下，也让整车看起来就像是一位六边形战士，几乎是挑不出任何短板，我相信这也是它备受消费者关注的地方之一，而从目前官宣的信息来看，该车的全球订单已经突破了20000辆，至于实际的市场表现如何，还有待进一步考究。
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