解析传祺1 Concept概念车：和华为，再次拉高中国原创设计-有驾

传祺在概念车「1 Concept」亮相之前有过两代设计语言：以第一代GS4、第一代GS8、第一代M8为代表的设计叫“光影雕塑”；第二代则是现款传祺车型“星钻菱影”设计。

而这次「1 Concept」采用的设计语言被称为“藏锋于润”，下面还有一句是“予智以形”。

前四个字的意思，就是将传祺的设计语言从锋锐的几何型面变为更加圆润、柔和的型面设计，把具有圆润感的曲面和凌厉感的线条结合起来，更突出设计的沉稳、不怒自威；后四个字则是强调要将“科技智能”概念通过具体的形式表现出来，能够让人看到传祺和华为合作这些的先锋感。

这次传祺华为合作的「1 Concept」概念车在尺寸上定位为豪华C级轿车，也是标准的“532”尺寸。目前公布的数据包括，车身长度达到了5128mm、轴距为3000mm，确实是有足够的旗舰气场。

作为一款原创设计的科技旗舰，广汽传祺的设计团队在思考「1 Concept」的时候，希望让车型能够呈现出豪华车的经典比例和姿态。

因此，传祺「1 Concept」依然坚持沿用经典豪华后驱车的比例设计，包括标准的四倍轮轴比、两倍轮高比、1.3倍宽高比的比例，同时L113的长度也达到了610mm，呈现出修长优雅的姿态。而且21英寸的轮毂有737mm的轮高，让这款中大型轿车有了低趴稳重的传统豪华轿车视觉感受。

同时，在现在很多车型都采用短前后悬、追求更大的座舱空间，但这样会让溜背的角度过大、让姿态显得松散不扎实，所以传祺「1 Concept」概念车通过更倾斜的C柱来协调整车比例，而前风挡也降至26度、显得自然流畅。再结合圆润动感富有雕塑感的形体，展现出汽车设计独特的感性魅力。

在设计主题上，传祺「1 Concept」以“时间”为理念，延展出“时光之享”的主题，设计细节都围绕时间、时空、宇宙为灵感进行创作。

「1 Concept」概念车最突出的亮点就是环绕车身一周的“时间之环”灯组。在新能源车常见的贯穿式日行灯设计、配合发亮的透明G字Logo之外，传祺设计师进一步扩展了日行灯的长度，直接拉通到前车门，而后尾灯也延伸到后翼子板，前、侧、后形成了一个贯穿之势的“光环”，既像是恒星的光环，又呼应了“时间往复循环”的主题。

前大灯设计也是「1 Concept」概念车的一个创新，采用了翻转式灯组，可以提供“关闭、开启、智驾”三种模式，被称之为“时间转轴大灯”。这套转轴设计曾经出现在DS的车型上，但是否会在量产车型上搭载则没有透露。

概念车的前脸设计依然采用的是封闭式前脸设计，但是细节方面却相当考究。比如封闭式格栅上有短线组成的菱形花纹、是那种在奢侈品上常见的重复花纹，并且在前脸的横贯式饰条平面上也有同样的花纹。

前脸部分还容易让人注意到的是那些密集线条组成的纹路，包括在Logo上、在进气口两侧等等，这些都和光线的概念有关，同样也体现了“藏锋于润”的锋锐细节。

另外在侧面的流媒体后视镜上采用了星钻水晶的支杆，21英寸的轮毂采用了水晶涟漪的设计，也使用了金色高亮丝缎电镀等等工艺，显得尤为奢华。就包括车身颜色也选了10层漆的工艺，打造出一种独特的“蓝色”，在不同光照下看到的颜色将完全不同——比如在阴暗处会呈现出黑色车漆——传祺称之为“幻影花青”。

而尾灯则是在常见的贯穿式灯组基础上延展出了四条贯穿式灯带，被称为“平行世界”。整个产品的设计主题还是相当统一的。

在传祺和华为的首款合作车型「1 Concept」发布之后，恰好碰到广汽研究院副院长张帆，和他一起聊了十多分钟，能够看出张帆对于当前新能源产品的设计理解还是足够深刻的。

一、聊到1 Concept这款概念车，我提了一个问题是，之前传祺GA8、M8这些车型设计其实对中国传统文化的拟物化还是很明显的，但是1 Concept基本就回归到一种全球化的风格，基本去除了之前或者现在很多中国品牌喜欢的“东方元素”。

张帆的回答很有意思，他说其实1 Concept这款概念车的出发点虽然不是传统的龙、东方醒狮这些，但是内里还是“东方文化”的。因为这款概念车的一个出发点叫做“天人合一”——这就是很东方的描述。

那什么是“天人合一”呢，其实就是一种永恒、一种人和自然融合的哲学，所以张帆和团队就提炼出了一个时间的概念。

“时间”这个概念本身是抽象的，是没有办法呈现的，不可能设计一个钟表这些符号。因此设计团队又进一步去寻找什么是和时间相关，那就是宇宙，宇宙就是恒古不变的，包括黑洞、包括星环，也能够代表时间。

所以，1 Concept就是用了「时间」作为设计主题，主题为“时光之享”，寓意时间可以慢慢品味出滋味，就在每一个值得享受的瞬间。在设计细节上用了一个时光之环的LED日行灯、时光转轴大灯、平行世界尾灯、时间涟漪纹理等等。

听下来，「时间」这个设计概念既有东方哲学的呈现，也有全球化的设计描述，确实是很好的一套设计思考。

二、之后我还问了关于现在内饰座舱的同质化的问题，包括大屏、系统等，到底会不会局限设计师发挥的空间、无法创造出独一无二的内饰？

张帆的回答是：简洁化的设计就好像一列高速行驶的列车，作为车企和设计师必须要爬上这列火车，如果没有爬上去，那就再也赶不上了、会被淘汰。

但爬上去了以后发现，所有在车上的设计师打造出来的产品都是高度同质化的，大家都没有区别。这确实是需要设计师去思考的。

从他的角度来看，现在电动车确实像是电子设备或者电子载具这类，消费者可能会看一下外观设计，但是很快就会注意到智能化体验，设计就会被忽视了。所以当下的设计师要思考的是，如何能够把设计融入功能，比如前舱、后舱的设计要能够融合这些智能体验的场景，更多要从场景的角度去思考。而之前汽车设计师可能更多考虑的还是曲面、设计语言、细节材质等等。今后的汽车设计师也要去理解现在科技企业的这些话术、这些传感器的功能，也还是需要学习的。

“用狄更斯的话来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。好的地方就在于完全颠覆了过往的一些范式、可以完全创新，但是坏的地方就在于可能会面临同质化、设计走不出去。”张帆说。

三、我们还问了张帆关于现在大家设计追求低风阻的问题，所有车型上市必谈风阻系数，这对于设计的影响是什么？

张帆倒是认为，追求低风阻这件事情本身也是汽车设计一百年以来——他专门提到了最近几年应该是从通用汽车成立设计部、哈利·厄尔是第一位汽车设计师——一直延续的事情。追求低风阻本身就是形式服从于功能的一个体现，是汽车设计出现以来始终坚持在做的，只是到了电动车的时代，低风阻带来的收益更明显，包括续航里程、能耗，所以大家就更为重视了。

但是他认为，汽车造型还是要坚持传统的经典姿态、经典比例，这些都是汽车设计发展了100年所留存下来的东西。所以这次1 Concept在造型比例上、L113长度上都做了很多经典的保留。