抄理想作业、蹭理想热度,这种现象之于国内市场似乎早已不是什么新鲜事,以充当理想汽车“主力军”的中大型SUV领域为例,近期,就有几款同级产品是明目张胆抄理想作业、蹭理想热度的——售价21.66万元的东风奕派eπ008,到“冰箱、彩电、大沙发”到增程式动力,我们能从其产品中找到明显的“理想痕迹”;售价17.59-31.80万元的深蓝G318,在发布会上,直接将自家产品定义为理想L7+方程豹豹5……
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与此类似的市场现象比比皆是,这里我们就不具体展开了,但要说,学理想学得最像的中国品牌非零跑汽车莫属,它甚至比我们前面提到的两款产品还要“狠”,的售价区间,价格战这种东西,当只是隔空喊话时,尚有回旋的余地,但如果对方真铁了心“互相伤害”,一上来就挥拳,仍谁都会吓得下意识后退两步,零跑C16现在所充当的角色就是如此,某种程度上,性价比早已成为其“企业文化”。
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是的,不开玩笑,老实说,我对零跑C16顶配不到20万的定价策略并不惊讶,因为,但妨你对这个品牌有足够的了解,你会清楚,这就是零跑一贯的产品策略,所以,本文的重点在于,简单聊聊它有什么地方学了理想?并做到成本控制的?
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我们不妨先从产品定位入手,都说理想是“青出于蓝而胜于蓝”的套娃高手,在某种程度上,“套娃”甚至已然成为理想的标签之一,想学理想的零跑自然不会错过这一招“绝学”——零跑C16其实就是零跑C10的“套娃”产品,二者的关系与“理想L8和理想L7”的关系类似,在轴距保持不变的情况下,零跑C16相比零跑C10,车长增加176mm,车宽增加5mm,车高增加90mm,主打一个产品互补,“吃透”市场。
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当然啦,将零跑C16定义为零跑C10的“套娃”产品其原因不只是产品定位问题,造型设计也是主要原因——前者的外观与内饰都基本延续了后者的设计风格,“理”里“理”气的,就连车内门把手的样式,零跑C16都照抄无误,这种“只要我不尴尬,尴尬的就是别人”的厚脸皮精神,零跑是偷师小米的?!能省就省,研发成本也是成本(狗头。
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都说“羊毛出在羊身上”,零跑C16为了控制成本,还是有不少地方是“学形不学神”的,座舱内的屏幕就是极好的例子,相比理想,零跑C16没有副驾屏,屏幕的分辨率也不如理想;看似学理想“冰箱、彩电,大沙发”那一套,但零跑C16并没有提供车载冰箱,作为一款六座车,其三排的空间体验也谈不上“大沙发”;虽有后排折叠屏,但手动打开的方式,你能明显体会到,零跑深谙中国人“不一定用,但必须有”的扭捏心里,“够用”算是给零跑拿捏明白了。
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座舱配置是如此,动力、续航、智驾当然也是如此——提供增程和纯电两种动力选择,这是零跑的惯用“套路”,很遗憾,具体到零跑C16这款产品,它的续航水平是有些捉襟见肘的,纯电续航不到300公里(200公里)的增程版,续航里程只有520公里的纯电版,如果不看售价,对比目前市面上的产品,你很难不有成见,但如果综合考虑其售价,就只能以“还要啥单车”的心理安慰收回成见了……
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正如我们前面所言,“够用”是零跑C16这台车的产品哲学,这一点亦体现在智驾方面,零跑C16配备了英伟达Orin-X芯片,芯片算力达到254TOPS,比上不足,但在同价位也还算优秀。同时,其配备一颗128线的激光雷达,官方表示其硬件具备支持L3级智能驾驶辅助的能力,但此处必须人间清醒的是:目前零跑仅提供高速辅助驾驶系统,尚未提供城市高阶智驾功能,也就是说,暂且当画饼充饥即可……
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而当所有人以为零跑只是学了理想时,它又给了抖了机灵,它学的可不只是理想,还有同样在国内汽车市场存在感拉满的比亚迪和华为——事实上,零跑与比亚迪有着相似的理念,通过自研自造,以及不断的技术迭代和技术降本,给到用户超越期待、好而不贵的产品,以本文的主角零跑C16为例,按照官方的说法,零跑的电驱、电池、电子电气架构、整车系统架构、智驾、智舱等自研自造核心部件占整车成本的60%,也就是说,成本大头,都牢牢掌握在零跑自己手中,自然也就能在价格战中“为所欲为”。
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至于所谓的“学华为”,原谅我的“小题大做”,虽然官方宣称零跑C16使用的是自研的Leapmotor OS,但从其界面风格来看,你很难不因此联系到华为鸿蒙OS,“自己动手丰衣足食”+“取其精华去其糟粕”的组合拳打下去,够同级别、同价位的对手们,在战壕中避避风头一阵子了,至于,零跑C16所带来“真伤”有多猛,就看消费者是接受“够用”的产品设定,还是顿悟“羊毛出在羊身上”的真理了……
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