是的，它仍然很强劲。谁？当然是第七代Mustang上的V8发动机。虽然欧盟的噪声控制措施通过颗粒捕捉器削弱了汽车发出的声响，但这并不妨碍我们对Coyote V8发动机在Mustang上的存在感到高兴。
确实，尽管“只有”446马力，但这台5.0升自然吸气发动机在GT 中似乎比以往任何时候都更活跃。现在，即使在低转速区间时V8也能非常灵敏地响应油门。动力输出可以精细调节，扭矩在5100转/分之前是呈线性增加的。这一点很好，清晨的阿尔卑斯山脉上的柏油路面略显湿滑，令人心情愉悦的蜿蜒曲折需要更精准的操控。
D2、D3、D6，偶尔还有M2，这不是十挡自动变速箱的挡位，而是这里山路的字母和数字组合。这里的直道很短，通常只需要用到第二挡和第三挡——这里是指挡位数字。自动变速箱的换挡间隔较短，在不同的驾驶模式下它的换挡有时会让人感觉很冗长，有时又快得生硬。总而言之，变速箱仍有太多的挡位需要处理，因此它经常会自顾不暇，尤其是在降挡时。不过，好在驾驶员可以通过方向盘上的拨片直接进行干预。
好吧，这一切听起来并不完美。但这正是Mustang的魅力所在，毕竟市场上已经有足够多的标准化汽车了。它们的共同点是什么？都是符合欧盟的安全规定。因此，每次启动汽车时，最好长按方向盘左下方的巡航控制按钮以关闭恼人的速度限制，然后再按两下车道保持按钮。这样一来，Mustang才不会对方向盘进行干预。我们不得不在尼斯早晨拥堵的交通中艰难前行，并欣喜于新一代Mustang的车道和车距辅助系统的无懈可击。
云层渐渐散去，法国蔚蓝海岸上的车流也逐渐恢复畅通。快速拉动车顶控制杆，Webasto软顶就会被解锁。长按按钮，顶篷便消失在后排座椅后方。但遗憾的是，与以前一样，它只能在低速时操作。为了让其看起来更精致，还需要手动装上塑料的遮阳板，敞篷的驾驶乐趣就可以尽情享受了。
不出意外，在光秃秃的岩壁之间“摇滚声”更加震撼。虽然可以在邻居面前通过一个“安静模式”降低声音，但谁开Mustang不希望让所有人都能听到它的声音呢？
一旦大家都醒了，Mustang就会真正活跃起来。敞篷车在发夹弯中明显出现“扭曲”。不过，每次出弯时，后桥上的限滑差速器始终会平稳地工作。Mustang GT的转向性能可能从未如此出色。唯一的令人遗憾是，前轴的反馈较差，而且前轴上负重也很大——驾驶员在转弯时总是会感到轻微的“推头”。尽管前轮255/40 R19 的倍耐力P Zero轮胎实际上有足够的抓地力，后轮275毫米胎宽的轮胎表现出色，但如果牵引力突然丧失，电子系统便会立刻介入。或者也可能不会，因为驾驶员可以使用电子手刹启动漂移，或者通过烧胎在柏油路面上留下一道道黑色的轮胎痕迹。不过，在地中海沿岸狭窄而深邃的道路上，最好还是避免这些操作，选择从“普通”模式切换到“运动”或“赛道”模式即可。
此时，Mustang GT才发挥出它的全部潜能。选配的 MagneRide主动电磁感应悬挂能以每秒上千次的探测速度扫描路面，并调节减震器回弹和压缩阻尼，使悬挂调校变得更“硬”。实际上，这在大多数情况下都很有效，只有在路面横向接缝处偶尔会造成颠簸。布雷博（Brembo）公司生产的六活塞刹车卡钳“咬合”上390毫米的前制动盘，以刹车踏板坚实的反馈脚感对1.9吨重的车辆进行迅速制动。这套制动系统是福特为欧洲市场提供的标准性能套件的一部分，其中包括19英寸轮圈、限滑差速器和可调节排气系统。
真皮包裹、装配更精细的内饰也非常值得称道。当然，第七代Mustang车型并非全新，它更像是一次大规模的改款。因此，它实现了数字化的全面升级，尽管采用了类似MBUX的双屏幕设计，但依旧充满新鲜感。这得益于采用了高分辨率的Unreal游戏引擎和Sync4软件中的复古显示屏以及流畅的动画。在娱乐方面，美国人确实有独到之处。
唯一的问题是，新款Mustang在其本土市场能否如1964年第一代野马问世时在美国引起轰动呢？我们希望如此！毕竟Mustang GT是最后一批采用V8自然吸气发动机的车型之一。
福特Mustang GT敞篷版
车身
四座敞篷车，长4810 mm，宽1916 mm，高1398 mm，轴距2719 mm，行李厢容积310 L，整备质量/承载质量1876/324 kg
动力系统
V型8缸发动机，排量5038 cm3，最高功率328 kW（446 PS）/7000 rpm，最大扭矩540 Nm/5100 rpm
传动系统
后轮驱动，十挡自动变速箱
底盘悬挂
前叉臂式/麦弗逊式独立悬挂，后多连杆/螺旋弹簧独立悬挂，前后盘式制动器，前轮胎规格255/40 R19，后轮胎规格275/40 R19
行驶性能
0~100km/h加速时间5.0 s，
最高车速250 km/h，
综合能耗（WLTP）12.4 L/100km，
基本价格
68 000欧元
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