提到小鹏这家公司，智能是撕不开的标签，但是时代的浪潮不会永远保留这样的特质，国内的智能化也开始进入了极致内卷状态，越来越多的厂商拿出自研算法、GPT以及底层架构甚至自研芯片，所以在这周开展的小鹏AI科技日上，小鹏汽车带来了怎样的回击？
首先是动力的问题，随着更多的车企开始投入增程或插混，电机带一个油箱和内燃机成为更多消费者解决里程焦虑，同时作为电动车企，单凭纯电无法支撑起多元化发展的需求，加入增程可以增强产品力，同时也给消费者更多选择，而另一个原因何小鹏在发布会上提到是因为小鹏在进入其他国家市场的时候，包括很多发达国家在内的充电网络和设施与国内有很大差距，纯电动车的推广不如国内顺利，所以这次小鹏在品牌创立多年后推出“小鹏鲲鹏超级电动体系”。
这套体系上，全系采用全域800V碳化硅平台，拥有5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器以及AI电池医生和AI动力功能，这套平台体系能为车辆带来430公里的纯电续航和1400公里综合续航，混合碳化硅通州点击的CLTC效率可以达到93.5%。对于电池防护，小鹏这次除了电芯倒置，还加入了防护装甲。而在电池和动力上的AI，主要是通过路况的识别来调节电驱和发动机的自由介入以及云端监测电池包状态降低电池衰减，官方数据来看，在使用AI电池医生后，电池寿命可以提升30%，用车7年将电池衰减控制在10%以内。
一直以来小鹏的标签：智能和智驾，早在2021年搭载在小鹏P7上的XNGP在实际的表现令人印象深刻，在如今智能驾驶开始进入轻地图、轻雷达、重算力的时代，小鹏公布了图灵AI智驾体系，主打AI大模型涵盖云端和车端大模型以及面向大模型开发的AI芯片和底层架构，小鹏的云端大模型采用OpenAI同源的训练框架，使得智能驾驶具备时间和空间的理解能力，官方预计到2025年云端算力将会达到10EFlops，这套系统也会率先搭载在第二天发布，售价18.68万起的小鹏P7+上。
随着大模型的发布，小鹏首颗自研专用的GPU芯片也正式亮相，拥有40个核心，最高可以运行30B（300亿个）的大模型参数，两个NPU和集成神经网络架构，官方表示这颗芯片有效算力一颗顶三颗，这颗芯片目前已经流片成功，后续会运用在汽车、飞行汽车和AI机器人中。
硬件强的可怕，软件系统的相辅相成是必不可少的，全新自研电子电气架构：沧海底座面向L4场景打造的，主要是大幅度提升核心指标，总通讯带宽提升33倍、摄像头出图速度提升12倍、哨兵模式能耗减少72%，拥有4项安全冗余。
前面提到的图灵AI智驾，除了大模型另一个特点就是采用纯视觉，特斯拉已经开启，这一点发布会上小鹏也带来了720°纯视觉泊车，通过感知障碍物精准识别并快速计算，规划优秀的泊车路线，这套系统包括图灵AI智驾在小鹏P7+上是全系标配。
智驾说完了，智能是避不开的，小鹏全新天玑AIOS座舱系统将拥有两块芯片同时驱动座舱，例如小鹏P7+就会同时搭载高通8295和小鹏图灵AI芯片。小鹏目标将GPT-4o能力放入智能座舱，实现实施对话和自主思考等能力，在AI的加持下，整车将可以实现音响、动力、电池以及底盘的全面持续进化。
另外在发布会上，何小鹏用两张PPT简短的介绍了小鹏自己的线控转向和未来Ultra车型，算是未来发展的小小剧透。
发布会最后则是两个我们能感知到的真实东西：小鹏一致坚持做的飞行汽车小鹏汇天打造的陆地航母以及自研AI机器人。陆空一体式飞行汽车采用单杆操纵系统支持一键起飞、自动规划路线、空中智驾等，对于飞行器的安全整体采用全域安全冗余，飞控甚至有3套互相备份，目前陆地航母所搭载的飞行器已经完成适航合格证申请受理，未来随时飞行不再遥不可及。
自研AI机器人Iron采用1:1类真人的设计，身高1米78，体重70公斤，拥有超过60个可动关节，采用的技术与AI汽车同源，内置图灵AI芯片，端到端大模型和天玑AIOS可以拥有灵活的行动能力和流畅对话能力。
今年的小鹏AI科技日从硬件到底层架构再到软件全方位的输出，基本阐述了小鹏汽车未来几年内的科技树走向，不难看出，目前的厂商将智能化的科技树点在了AI上，将一切困难交给AI解决，而至于未来AI能否成为我们移动出行的好伙伴，我们拭目以待。
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