最近，工信部官方网站发布了一则通告，引发了广泛的讨论。这份通告是关于公开征集《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两个强制性国家标准的意见，引起关注的主要是其中对油耗的严格要求。公告中提到，整车质量在1.09吨至2.51吨范围内的燃油车，其百公里油耗需控制在3.3升左右。目前，我国市面上的常见家用燃油车正好也在这个重量范围内，这是否意味着从2026年1月1日起，新购买的家用车油耗将能控制在这一水平呢？答案显然是否定的。
目前中国市场上销售的燃油车没有一款能达到百公里油耗3.3升的标准，即便是以节油著称的日系车如本田飞度、日产轩逸等，其油耗也都超过了4升。国产燃油车的油耗普遍高于5.8L/100km，而能够达到这一油耗标准的混合动力车型也寥寥无几。从我参加过的汽车能耗比赛经验来看，只有比亚迪的某些混动车型在低速行驶时能够满足这一油耗要求，而大多数增程混动车型对此标准只能无奈摇头。
细读意见稿下方的相关文件后，可以发现文件中确实提到了一个油耗目标方案。对于三排座位以下的乘用车，根据车辆重量划分，1.09吨及以下的车型百公里油耗要求为2.57升，而1.09吨到2.51吨之间的车辆，其百公里油耗为0.0015×(车重-1580)+3.3升。这表明油耗标准并非一成不变的3.3L/100km，但变化幅度不大。重量超过2.51吨的车辆，其百公里油耗则是4.7升。
这一标准对主要生产燃油车的合资车企来说无疑是一个重大打击。一旦实施，依靠老旧发动机技术“躺赢”的时代将宣告结束。尽管合资车企可能拿出一些压箱底的技术，但以现有的内燃机技术水平，仍难以满足新的油耗要求。
需要说明的是，油耗超过3.3升的车型并非就不能生产销售，而是车企需要购买积分。文件中明确提到了对油耗表现出色的车型会给予激励措施。按照现行标准，如果车型的燃料消耗量不超过3.2 L/100km，将在企业平均燃料消耗量核算中获得一定倍率的激励，并且还会有新的双积分政策，允许车企通过购买比亚迪等新能源车企的碳积分来达到标准。
显然，这个新的油耗标准和双积分政策的实施预示着更多的车企将增加对新能源车型的开发和销售力度，而燃油车的生产能力将进一步被压缩。不过，大家无需担心新标准实施后燃油车会被市场淘汰，只是其价格可能会有所上涨。
一旦《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》真正实施，对消费者来说其实是一个利好消息。毕竟在当前油价居高不下的情况下，新标准能有效降低出行成本。
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