最近刷朋友圈时发现个有趣现象——那些晒出来的新能源车照片，不仔细看车标真分不清谁是谁。汽车设计师们仿佛达成了某种默契，遵循着接近的公式，让消费者在选择时陷入迷茫。
传统车企与新势力之间正如两种不同风格的时装秀。我们曾以为燃油车企业在电动化浪潮中会步履蹒跡，但事实证明，拥有百年制造血统的老牌车企正在这个赛道上展现出良好的适应力。就像经典时装品牌成功转型做潮牌一样，他们将精工细作的传统与前沿科技融合。上汽荣威就是这样一个令人惊喜的例子，这家有着深厚造车底蕴的品牌，他们即将推出的荣威纯电D6，这部优雅流畅的A+级纯电轿车，正悄然在圈内走红。
这次荣威纯电D6的技术配置确实厚道，将那些通常只在20万+豪华车型上才能体验到的CTB电池车身一体化技术和一体式热管理系统，带到了这款即将于4月23日上海车展正式亮相的荣威纯电D6上。
先说说CTB车身电池一体化技术吧。这项前沿工艺让整车减重16%，不仅降低了能耗，还使车身扭转刚度达到24.3kN·m/deg，确保家人出行安全。试驾时过弯的稳定性和路面的静谧感，让我想起那些价格翻倍的豪华品牌。
再来看一体式热管理系统也挺有意思的。在寒冷的早晨，它能在5分钟内快速升温，让我不必在上班路上瑟瑟发抖，也不用担心孩子在后座着凉。而且它的工作温域从-30°C到60°C，无论是东北的严寒还是海南的酷暑，都能从容应对。
续航方面，官方给出的CLTC工况520公里足够实在。补能效率高达89.6%。家人出游时，我可以更加从容地规划路线，不必像以往那样在导航上密密麻麻地标注充电站位置。
记得去年冬天带着孩子和妻子去海拉尔度假，当地零下20度的低温让我租的电动车“缩水”严重。而荣威纯电D6在类似环境下的续航达成率能保持在75%，比特斯拉Model 3还高出近10个百分点。冬日带着家人出行，不必担心突然被冻在路边，这份安心感对一个家庭来说有多珍贵，相信所有为人父母的都能理解。
能耗控制这块，荣威纯电D6真的是“精打细算”。CLTC标定电耗仅为10.6kWh/100km，更令人振奋的是，在青藏公路实测下来，平均电耗只有9.125kWh/100km，还破了世界纪录呢！虽然咱普通人日常开不到这个水平，但至少说明三电系统的能效管理确实有两把刷子。
我算了一笔账，大伙看看对不对，如果我驾驶这辆车，每公里的用车成本不到3分钱。按照我家一年两万公里的行驶里程计算，与燃油车相比每年能省下近万元。这笔费用足够给孩子报一整年的兴趣班，或者给媳妇买套护肤品，这账怎么算都划算。
荣威纯电D6的空间表现，刷新了我对A+级电动轿车的认知。2750毫米的轴距加上CTB技术带来的高达72.8%的得房率，让车内空间堪比B级车。我估摸着，这大小应该够用了，孩子坐在后排能轻松伸展双腿，后备箱的容量也很实用，560升加上158升的双层设计，轻松容纳我们全家的行李以及她的购物战利品。
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