随着物流时效不断提高，卡车的速度也“水涨船高”，特别是干线车辆，平均时速70km以上已是司空见惯。当动辄几十吨的庞然大物以如此高的速度发生事故时，往往后果惨不忍睹，一例例令人触目惊心的惨案已经或多或少说明传统的被动安全系统，例如安全气囊、安全带、保险杠、甚至驾驶室后移等技术在卡车事故面前已经颇显力不从心了。
根据相关机构的数据表明，我国的交通事故率和死亡率远远高于发达国家。尤其是货车，一旦出事故，都会有伤亡。那么发达国家是如何解决货车安全问题的呢？
从设计出发 领先我国数十年
一辆卡车从设计到使用，每一个环节都关乎安全问题。要说发达国家是如何解决货车安全问题的，首先得说说车辆设计。
国内外商用车其实存在很大的区别，有一个很有意思的现象。在商用车巨头的欧美发达国家，商用车的发展快于乘用车，很多高科技、优秀的设计都是率先使用在商用车上。
在商用车的设计上不仅单一的重视车辆的动力性、实用性，安全性和舒适性也是他们追求的目标。比如空气悬挂、气囊减震、空气悬浮驾驶室、液力缓速器这些技术早已经在国外重卡上普及了。
关于车辆设计也有较完善的法规，比如欧盟要求4.5吨以上的货车强制安装AEBS系统和车道偏离预警系统，至于EBS(电子制动系统)和ESP更是强制安装。
瑞典还强制安装酒精锁，如果检测出酒精超标就无法启动汽车。通过这些技术可以在一定程度上降低事故发生的概率。
都会对车进行改装 但目的不同
违规改装也是国内货车绕不过去的一个坎，新车拿到手之后，加装大尺寸防撞杠、加固底盘、对货厢动手脚、加装刹车大王、加淋水等等，目的只有一个，多拉货。但这种对于车辆核心部件“动手术”的行为无疑对影响车辆的安全性能。
比如加装“刹车王”，虽然短时间内看上去制动效果有了不小的改进，但实际上长期使用破坏了整车制动效果，加剧了制动片的磨损，蕴藏着更多的危险。
看到这里，很多人会说国外车不是改装的更厉害，没错，欧美、日本甚至隔壁的印度，货车改装是法律许可的。和国内区别在于：国外的货车改装是一种文化，对货车进行装饰改装，但这一切都建立在不动货车核心部件的情况下，只是对外观等进行改装。国外法律对于货车改装也有很详细的要求，监管也非常严格，所以才有了丰富的改装文化。
其目的是为了彰显个性，和国内货车改装完全不同，不敢想象如果国内也放开货车改装会有多乱。
考驾照≠学开车 司机培训必不可少
在欧美发达国家、日本等，规矩二字尤为重要，考驾照是一件严格又严肃的事情，在驾校，教练教你的不只是如何考驾照，而是如何开车，如何安全行驶，对于盲区判断、预判性驾驶等，都是必教课程。
相比国内的商用车企，像奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些商用车界的领头羊多了一个环节，那就是对驾驶员的培训。他们对这类培训非常重视，对定期组织驾驶员培训，更好的熟悉车辆的各功能，纠正驾驶员的错误，无论是对于车辆使用的经济性、安全性，都会有一定的保证。
近几年，我们国家的商用车培训，也在逐渐开展和进步。
管理极其严格 国外鲜有超载
说完车辆设计出厂到提车改装，就可以真正的上路行驶了，也是最重要的一个环节。除了技术、设计，车辆在路上的监管也非常重要。
在国内的货运行业中，疲劳驾驶是常态，为了时效性，二十四小时不停车休息都是常有的事。因此疲劳驾驶也是导致货车事故频发的主要原因之一。
而在其他国家，货车司机连续驾车4个小时驾驶超过4小时，一个工作日累计超过8小时，甚至每周超过相应的驾驶时长，都是法规不允许的。将会通过各种手段被强制休息，不休息被查处将会面临惩罚。
除了疲劳驾驶，超限运输也是货车交通事故的主要原因之一。据统计，在我国交通事故中的70%是由超载运输引起。
921之后，超限治理严格了一段时间，但是仍然存在很多问题，标准不统一，交罚款了事，有些地方执法人员睁一只眼闭一只眼，超载乱象并没有得到根治，监管不严格是主要问题。
反观国外，超载运输的案例很少，除了因为物流公司和司机本身的安全意识，还有严格的管理，一旦超载，将面临高额的处罚甚至进监狱，而且处罚不单单是针对司机，更会对运输公司以及货物托运方进行处罚。
从源头治超，治超责任到每个环节。比如美国的天文数字罚单，日本的一超三罚，德国的驾驶员黑名单等，都从根源上遏制了超限运输。
骏驰安全辅助驾驶，减少交通事故
如何使用科技手段，减少交通事故？国内汽车安全科技企业一直在创新和进步。
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