近些年新能源电动车领域极为繁荣，有力地助推了中国汽车行业的迅猛发展。
中国新能源汽车助力于传统汽车强国实现弯道超车，且远销海外，成为中国制造的又一张名片。
于此同时，新能源电动车亦存在诸多弊端，固态电池与换电服务便随之产生。
固态电池一经推出，势必会对当下新能源电动车行业产生极为深远的影响，进而引发新能源产业新一轮的更新换代。
于此同时，亦会致使换电汽车服务沦为无用之物。
伴随明年固态电池逐步实现量产，是否会致使换电服务走向消亡呢？
业内人士对此披露实情，着实极为真实。
那么固态电池相较于当下的新能源电动车电池究竟具备怎样的优势？待到明年固态电池实现量产之时，又会对换电服务以及新能源电动车行业产生怎样极为深远的冲击呢？
【一、液态电池存在的缺陷】
伴随现代汽车科技的持续演进，机动车于全球范畴内渐趋普及开来。
中国已然逐步成为全球规模最大的汽车存量市场，而轿车则成为普通民众出行的主要代步工具。
诸如比亚迪、宁德时代等先后推出磷酸铁锂电池与三元锂电池，促使中国新能源电动车行业驶入发展快车道。
据中国汽车协会所公布的数据表明，2023 年中国汽车的出口总量达 491 万辆之巨，居于世界首位。
新能源电动汽车于国际市场颇为盛行，其主要缘由有二。
其一为新能源电动车更为环保，对环境破坏较小。
其二在于其出行成本更低，电力价格相较于油价更为优惠。
尽管新能源电动车拥有诸多优势，然而其并非完美无缺，存在一系列弊端，进而对新能源电动车的应用场景形成了限制。
其一较为显著之缺点者，即为充电所耗费之时长过长。
如当下市面上主流的新能源电动汽车，其普遍充电时长在 1 个小时以上。
就日常使用而言或许感知并不显著，但倘若在走高速途中需进行充电，那么等待充电的进程将会极为漫长。
新能源电动车所存在的第二个弊端在于受温度影响颇大。
倘若处于北方地区严寒之冬，新能源电动车的耗电量势必大幅增加，进而对出行造成阻碍。
新能源电动车所面临的第三个缺陷在于其安全性难以获致保障。
近些年来，有关新能源电动车自燃、爆炸的新闻更是频频出现。
液态电池因化学性质不稳定，致使一旦发生交通事故，极有可能引发爆炸等状况。
新能源电动车当下所存之第四问题，乃为使用寿命较短。
受电池自身自动衰减这一因素作用，新能源电动车的电池在约 7 到 8 年时便会严重衰减，且更换电池费用颇高，二手出售也难以卖出理想价格。
鉴于新能源电动车弊病的存在，促使固态电池的研发持续推进，新能源电动车换电服务亦随之兴起。
二者皆为应对新能源液态电池弊端之解决方案，且伴随明年固态电池正式实现量产，将对换电汽车市场构成严重冲击。
那么固态电池的面世，究竟会对当下的新能源电动车产业带来怎样的冲击？对换电汽车产生怎样的影响呢？
【二、固态电池与换电汽车】
固态电池相较于液态电池的最大差异在于，其采用固态电解液替代锂离子电池的液态电解液与隔膜，由此使得固态电池的正负极能够直接进行反应。
固态电池相较于液态电池，拥有诸多优势。
最为显著的特点便是安全性得以提升。
固态电池可规避在发生交通事故时电解液泄露所带来的安全隐患，以此降低新能源电动车自燃爆炸的风险。
固态电池的第二个优势在于其使用寿命更为长久，致使液态电池新能源汽车频繁更换电池这一弊端不复存在，进而提升二手新能源电动车的出售价值。
固态电池相较于液态电池，因其能量密度更高，故而得以缩小电池体积，使车内空间更为广阔。
同时，其充电速度以及续航里程皆得以提升，能够使当下新能源电动车的痛点得以良好地解决。
近些年，诸多企业屡屡发布固态电池的全新研发进展。
于今年 4 月份之际，太蓝新能源已然宣告达成 720Wh/kg 密度的固态电池的量产，使得未来车企具备更为多样的电池采购选项。
同一时刻，广汽公布了其旗下固态电池的最新研发进展，即第三代海绵状
固态电池技术横空出世，其能量密度可达 400Wh/kg 上下，可促使新能源电动车的续航里程提升至 1000 公里以上。
除国内厂商频现固态电池技术突破外，国外厂商亦在持续推动固态电池技术的升级。
诸如日本的传统车企，对固态电池展开极为精细的研究。
日本之丰田、松下于 2023 年频密宣告固态电池技术专利之突破，且宣称将于 2025 年达成固态电池之量产。
换电式汽车乃是当下各大厂商为应对新能源电动车所存弊端而提出的应对之策，且已在全国各地持续试行推广。
换电汽车的服务涵盖由汽车制造商于全国各地构建换电站，当车主电量耗尽之际径直进入换电站更替电池的服务，且整个过程耗时不超过 10 分钟。
换电式汽车有望妥善化解当下新能源电动车充电缓慢且耗费时间于等待充电桩的症结。
换电服务通常以租赁电池的形式施行，故而降低了车主购置新能源电动车的购车门槛，使得新能源电动车的价格更具亲和力。
2022 年于全国范畴内建成换电站 1405 座，蔚来为国产新能源厂商里推行换电服务最为彻底的车企。
使新能源车主的充电服务更为简洁，尽管换电服务具备诸多优点却也并非尽善尽美。
换电服务遭众多车主质疑所使用的乃是性能相对欠佳、老化的电池，致使续航能力大幅降低。
故而需频繁实施换电操作，难以体验汽车之完整性能。
并且鉴于众多厂商为谋求换电服务的简洁与快捷，径直将电池固定于汽车底盘之上，如此便增添了交通事故发生的风险。
一旦底盘遭受刮擦，极有可能引发危险状况。
伴随固态电池的逐步问世，或将致使换电服务的缺陷更为显著地凸显出来，进而使换电服务从“香饽饽”彻底沦为“食之无味弃之可惜的玩意儿”。
那么伴随固态电池的面世，是否会彻底使换电汽车沦为无足轻重之物呢？固态电池的推出，又会给新能源行业的发展带来怎样的影响呢？
【三、固态电池问世带来的影响】
业内人士透露，即便固态电池即将面世，亦不可对固态电池过度乐观。
固态电池虽理论数据颇为优异，然其亦存有一系列弊端，故而对固态电池于短期内的大规模推广予以了限制。
固态电池具备更大的能量密度，然而随之而来的是其封装难度的显著提升，相应地也就导致了生产成本的上扬。
故而固态电池之售价注定无法与“物美价廉”相契合，由此限制了固态电池之推广。
并且固态电池尽管充电速度极为迅速，然而我国的充电桩或许无法契合固态电池汽车的需求，硬件虽已跟上，可配套设施却不予以支持。
固态电池得以问世，所带来的结果将会是高速充电桩的大规模铺设。
于固态电池充电桩配套安装完毕之前，新能源电动车的充电难题恐仍会持续存在。
当下众多车主涌入新能源电动车市场，短期内并不会存在换车之需求。
固态电池甫一推出，多数车主仍倾向于予以观望。
故而固态电池的推出并不会致使换电汽车就此消亡，而仅仅是给予车主用户多一种选择罢了。
故而就未来新能源电动车市场而言，伴随固态电池的面世，或将出现液态电池、换电汽车与固态电池三者共同存在之态势。
此外，固态电池作为新兴事物，尚需进行广泛的推广与传播，以使广大车主对固态电池形成清醒认知，进而逐步拓展其销路。
故而就未来固态电池的发展而言，断言取代换电汽车尚为时过早。
然而其拥有的电池方面的优势，已然注定固态电池会逐步成为新能源电动车领域的主流选择之一。
【结语】
鉴于新能源电动车液态电池所存充电时间长、高速充电艰难等症结，催生出换电服务且促使固态电池研发得以加速。
固态电池与换电汽车均为当下液态电池弊端之解决途径，伴随固态电池的诞生，将对换电汽车构成冲击。
业内人士透露，固态电池问世后会面临普及与传播的困境，且众多车主会持观望之态。
故而固态电池于短期内，断然不会对换电汽车构成严重冲击。
然而伴随固态电池的持续发展演进，势必会成为众多车主于新能源电动车范畴内的另一主流之选。
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