信息化、可视化、孪生化……在汽车制造企业如何一步步实现数字化、智能化转型升级？
AI大模型+元宇宙概念被造车“新势力”玩转，主流车企的燃油车如何破局？
近日，《选车网》走进一汽-大众与长春、成都生产基地的多个业务部门展开深入沟通。
一汽-大众总经理办公室公关科经理 盛勇鑫
最聪明的油车，改善客户体验
2024年7月3日，一汽-大众2800万辆新车下线活动中，全新一代迈腾作为标志车型缓缓驶下生产线。7月9日，全新一代迈腾在长春生产基地上市。
一汽-大众车联网部与摩斯智联联合第二党总支书记 张乔
用一汽-大众车联网部与摩斯智联联合第二党总支书记张乔的话说：“新迈腾和ID.7 VIZZION是同一系列的智能网联产品，是我们车联网部和摩斯智联在自研转型路上深度自研、深度设计的一款引以为傲的产品。”
资料显示，全新一代迈腾采用了全新电气架构，带宽、通信速度、数据传输大幅提升，并支持282项全新扩展功能。采用Linux+安卓的“双脑架构”，保障了智能系统的流畅运行和高效响应，实现了“硬件+软件”的全域进化。
前些年，汽车行业有一种观点认为，只有电动车和智能化才是“天生一对”；但搭载大众新一代电气架构的全新一代迈腾上市，让业界看到智能化在燃油车上的优秀表现。
“ID.7 VIZZION上市以来，深受市场好评，很多年轻人积极加入一汽-大众ID.7 VIZZION车主行列。”张乔介绍说，“同时，一汽-大众有很多燃油车车主，还有很多消费者非常认可一汽-大众品牌，喜欢燃油车驾驶感的用户，他们对于燃油车智能化性能提升、车内体验有更多期待，所以新迈腾在智能网联的产品理念、研发深度方面进行了加强，因而给用户提供了更好的用车体验。”
据介绍，全新一代迈腾配备了IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，这套先进的驾驶辅助系统针对国内的实际交通路况研发，整合了带有智能拨杆变道的全旅程智能驾驶辅助、车辆及物体侦测功能、拥堵辅助和预测式自适应巡航等一系列尖端科技。
2007年进入中国，到2024年市场上最聪明的油车——全新一代迈腾上市。新迈腾再次将国内 B 级车的行业水准推向一个崭新的高度，这是一汽-大众坚持以客户为中心的理念积极推进数字化转型的结果。
一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理 赵嵩
一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩介绍说：“一汽-大众触网非常早，2010年奥迪就开启网上远程服务，当时叫奥迪connect。2021年在总经理潘占福带领下，我们所有的部门进行全体系的数字化转型，车联网部负责车端做产品的数字化。我们的目标是打造‘产、研、运’ 一体的车联网自主研发模式。按照大众集团PEP的研发流程，一款车的研发周期在48个月。为了满足客户需求，我们改过去直线型的研发模式为‘V字型’模式，在软件研发领域采取敏捷迭代的方式。通过创新改善研发流程大大缩短了新产品研发的时间。
以市场为导向，紧贴客户需求自主研发，是一汽-大众车联网部和摩斯智联坚决转型的动因。超过400+的研发人员，在产品的设计、云平台、战略规划、数据安全、测试、IT运维，车机端研发、项目管理运营等领域夜以继日地辛勤工作，保证新迈腾智能座舱和车机系统迭代，超越了市场主流水平。
创新E-lane³，变革生产物流模式
智能化水平领航市场的新迈腾是如何从用户提交的订单最终成为一辆全新产品交付到消费者手中的？这背后一汽-大众产供销枢纽——生产管理部发挥了重大作用。
走进一汽-大众新建的零部件物流仓，选车网看到高达24米的几排高架上整整齐齐地装满了零部件箱，货架之间有自动化运输的物流通道，方便零部件上下进出。令人惊讶的是，偌大的仓库除了墙上，房顶上呼呼作响的巨型风扇外，只看到几个工人在操作叉车。
一汽-大众生产管理总监 杨海
生产管理总监杨海介绍说：“这个仓库为奥迪A4和Q5服务，涉及到近百家外地零部件供应商，其中60%分布在华东地区，其余分布在东北、华北、华南等地区，平均日出货量接近一千二百立方米。在E-lane³智能立体仓储中心建成之前，外地运来的零部件都要存放在一汽-大众厂区外的一个租赁的库房，占地一万七千平米，需要超过130名工作人员，每年产生几千万的物流费用。一年半前，该仓储中心正式破土动工，仓库层高24米，占地3300平米，减少了80%的面积需求，8名工人采取两班倒的方式目前已经运行7个月。”
何为E-lane³智能立体仓储中心？说白了就是把过去平展在地面的物流链，垂直叠加起来从而大大节省了空间和人力资源。然而，道理解释起来简单，而实际操作起来却困难重重。
现场一块大屏幕用动画演示仓库的构造原理，以及零部件包装上下架的运营模式，吸引了选车网的注意。
杨海介绍说：“这个动画展示了E-lane³全过程的数字化仿真与验证系统，物流仓储从地面建立到空中，出现了一些我们过去始料不及的问题。比如零件进入立体库后以链为存储单元，正常每个单元的货物应该是连续错放的，然而，在原有的初版的系统逻辑下，随着零件不断入库、出库偶尔会产生空位，也就是我们称之为‘气泡’，这会导致设备利用不足以及运行报错的问题。而这种问题我们仅凭过去的经验是很难发现的。所以我们提出E链立方的方案模型后，由工程师自主进行全流程的数字化设计和仿真验证，提前发现这些问题并消除。”
一汽-大众生产管理部物流规划部部长 陈众源
一汽-大众生产管理部物流规划部部长陈众源介绍说：“E-lane³项目建成运行后，不仅保障了物流计划的精准化、秩序化，而且降低了整个供应链的‘牛鞭效应’，产生了全链条的收益，让主机厂和供应商之间的计划更加透明，供应商不需要为了应对未来不可测的波动多备库存，这对供应商的资金占用、生产计划安排都有非常大的优化和指导意义。”
一汽-大众管理服务部总监 窦恒言
打破部门墙，建立端到端交付流程
传统汽车制造时代，亨利·福特通过引入流水线，彻底改变了汽车的生产方式。使汽车制造的生产效率几何式增长，而后，通用汽车总裁艾尔弗雷德·斯隆，首创事业部组织结构——总部掌握全公司的大政方针，具体业务则完全由各事业部负责。此后，事业部组织结构被各大汽车公司普遍采用。
然而，随着企业规模不但扩大事业部制面临巨大挑战。一汽-大众管理服务部总监窦恒言分析称：“事业部组织结构让各业务部门专业能力和运营水平大幅提升的同时，也不可避免地出现了部门间各自为战的现象，甚至出现了‘部门墙’。”“部门墙”问题被美国学者发现后，提出了“端到端”的概念。
窦恒言介绍说：“所谓‘端到端’是指企业业务流程的起点与终点都是客户，它把企业内部一个或者多个输入转化成对客户价值输出的活动。在一汽-大众总经理潘占福带领下，一汽-大众用三年的时间，梳理了各业务部门的5000多项基础工作职责，通过数字化赋能，最终形成了17个流程域，它包括面向外部的客户5个核心流程和企业内部提供支持的12个流程。17个流程域建立在一汽-大众数字化平台的基础上，每一个业务部门都是流程中的一个单元，大家共同的目的是达到客户满意。”
打通 “部门墙”，细细梳理诸多业务模块的5000多项工作职责，把33年来积累的所有数据归入湖仓，最终在一汽-大众自建的数据平台上形成17个业务流程……这项工作的庞大与繁重复杂程度可想而知。
2021年9月初的一个下午，窦恒言向选车网展示了一汽-大众数字化转型的宏伟蓝图，当时选车网听得半信半疑。之前在与很多车企负责人的沟通中，把数字化转型讲得头头是道的人很多，但半途而废的企业同样不少，其中的原因错综复杂。
一汽-大众为何能够推进以数字化为驱动的创新转型升级？窦恒言分析称：“企业战略转型是‘一把手工程’，企业“一把手”的视野和战略决心非常重要，一汽-大众总经理潘占福给予了极大支持。同时，企业数字化转型离不开业务部门的积极配合，主动拥抱变革。经过三年的不懈努力，一汽-大众的业务部门对数字化已经做到了入脑入心；此外，企业转型升级人才发挥着至关重要的作用，我们优秀的年轻员工创新工作思路，积极主动解决问题，持续不断地努力保障了工作快速推进。”
2024年6月底，随着一汽-大众自建的数据平台上线，“从端到端”的17个流程域已经成为一汽-大众公司的官方语言。
客户体验、成本、效率是全世界所有商业的核心和本质。但企业在运营过程中，三者是存在矛盾的，如果单纯讲求效率，成本无形中就会升高，于是客户体验价值会缩减，如何统筹兼顾成本、效率，并最终提供良好的客户体验？
一汽-大众搭建数字化平台把所有的业务流程实现在线化、数据化、智能化决策，最终在大幅提升业务能力的同时做到客户体验、成本、效率统筹兼顾的做法值得行业借鉴。
后记：2020年开始布局，2021年一汽-大众数字化蓝图初现，时隔三年选车网再次走进长春、成都生产基地，一汽-大众数字化、智能化转型成果凸显：无论是新产品智能网联人机交互功能，还是流程优化、管理提升、降本增效成绩，均在行业内都发挥了示范引领作用。在国内车市竞争愈演愈烈的大环境下，一汽-大众实现高质量发展始终位居头部合资企业前列，关键在于快速反应，不断夯实体系能力，而数字化转型升级就是其中重要一环。
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