比亚迪宋Ps VS 零跑全新C11，没吹牛！“智能等级”不在一个档次-有驾

要知道，当初比亚迪宋Plus荣耀版上市的时候，以电车比油车价格更低的战略定位下放市场，成为了国产插混亲民车型的领头羊，车友们曾一度认为它的产品竞争力是无可匹敌的，然而，现在情况有所不同了。

零跑全新C11的闪亮登场，让我真正明白了什么叫作要“卷”就卷到极致。

零跑全新C11作为零跑品牌的核心明星产品，2023年总交付量80616辆。

在15-20万价位的新能源中型SUV细分市场榜单中，荣登销量榜首。

如今，零跑全新C11再次改款升级。

入门即豪华，过去需要选装的配置现在都成了标配，产品硬实力不可小觑，销量成绩证明，零跑全新C11更是一时无两。

今天，就让我们来好好评测这两款15万级别新能源SUV，究竟哪一款才是真正的“卷王之王”？在对比之前需要说明的是，因为增程式与插混动力模式是最为接近的，所以主要评测车型就是比亚迪宋Plus的DM-i版本，以及零跑全新C11的增程式版本。

架构对比

零跑全新C11采用了四叶草统一中央电子电气集成架构，此平台将座舱、智驾、车身和动力四域集成在一起，实现了高算力、低延时和快通讯的特点，这样一来，不仅能够实现软硬件定义汽车，还能开放软硬件接口，让用户能够根据自己的个性化需求定制车辆功能，真正做到“千人千面”。

此外，零跑全新C11还拥有业界首个整车无感式在线OTA升级平台，用户可以随时随地更新车载系统，保持车辆最新状态。

这种集成架构的好处显而易见，首先，它为电动汽车提供了高效性能，其次，轻量化设计提高了行驶效率，同时高度集成的电池管理和驱动系统使得整车性能更稳定，维修也相对便捷，高强度碰撞吸能设计，完全满足安全标准，确保车辆安全性。

相比之下，比亚迪宋Plus使用的是比亚迪自家的BNA架构，具有高度模块化特点，方便调整车型和动力方式，当然，这是典型主机大厂方便量产所配备的共享结构，然而，这种共享结构很可能会带来一定质量上的控制挑战，因为内燃机车辆和新能源电动车型在设计和制造上的需求还是有所不同的。

从用户角度来看，零跑全新C11的优势要更加明显，四叶草中央集成提供了车子高性能效率，而且，用户们可以根据自己需求自定义车辆，可以无感在线OTA升级，这在比亚迪宋Plus的BNA架构中是难以实现的。

智能座舱对比

智能座舱是现代汽车重要的组成部分，它不仅直接影响驾驶体验，还能提升整体使用舒适度，零跑全新C11和比亚迪宋Plus在智能座舱方面都有各自特点和优势，但零跑全新C11在很多方面显得要先进和人性化。

零跑全新C11是行业内首批采用高通最新一代骁龙8295座舱平台的车型，目前来说绝对是行业顶尖水准了，支持分辨率和较为复杂的操作系统，从之前的1080P升级至2.5k，带来了更清晰细腻的显示效果。

另外还搭载了全新一代Leap OS操作系统，UI交互也进行了升级，专为用户打造极致沉浸式体验，AI语言助手，唤醒和识别速度都有了显著提升，它支持免唤醒，长达一分钟的连续对话，识别各地方言，想到什么说什么，精准完成指令，并且这些功能会持续进化，为用户提供智能和贴心的服务。

相比之下，比亚迪宋Plus的智能座舱虽然也有不少亮点，但在一些方面仍显逊色，例如比亚迪宋Plus的音响系统只有10个扬声器，虽然也能提供不错的音效体验，但在数量和设计上不如零跑全新C11的12扬声音乐座舱，语音助手与交互时长也有待优化。

高阶智驾对比

在高阶智能驾驶领域，零跑全新C11和比亚迪宋Plus的差距就愈加明显了。

零跑全新C11配备高阶智能辅助驾驶系统，包含30个高精感知硬件，Orin-X芯片，以及5G通讯和高精地图等，这些硬件技术结合能实现多达24项驾驶辅助功能。

而Orin-X芯片则是英伟达专为自动驾驶设计的超级芯片，具有强大性能和高度扩展能力，它包含十亿个晶体管和17个处理器核心，每秒可以进行万亿次运算，能够满足自动驾驶系统对高速数据处理的需求。

更重要的是，Orin-X芯片具有ISO 26262 ASIL-D的汽车功能安全等级，确保系统安全稳定运行，加之运算能力强大，而功耗又相对较低，这意味着在使用Orin-X芯片的自动驾驶车辆时，可以有效节省电力。

再看比亚迪宋Plus虽然同样内置了5G通讯网络，但仅配备了骁龙8155的L2级别驾驶辅助，远不如8295等级，更何况零跑全新C11还有Orin-X芯片加持，如果车子想达到高阶智驾级别，需要配备更强大的处理器或者专门的自动驾驶芯片辅助才行，所以说在软件技术上，零跑全新C11在高阶智能驾驶系统方面的表现远超比亚迪宋Plus。