图片来源:度哥
2024年4月摄于北京车展
曾经的“神车制造厂”的五菱汽车,“造神术”似乎已经失灵,很久没能打造出新的“爆款”了。
上半年数据显示,虽然上汽通用五菱累计实现销量57万辆,同比增长9.6%,止住了2023年的下滑趋势,但五菱宏光MINI EV、五菱宏光、五菱缤果等主力车型销量都呈现出了不同程度的下滑趋势。
以五菱宏光MINI EV为例,过往月销动辄就是四五万辆,去年底尚能冲到2.5万辆,而最近几个月月销量只有1万多辆,逊色了不少;去年3月上市的五菱缤果,刚开始确有几分“神车”英姿,上市首个满月销量就一举突破1.5万辆,可惜后续走势平平,6月最新销量定格在1.12万辆。
上汽通用五菱手上的另一张牌宝骏汽车,亦曾创造过销量神话,2014年推出的家用MPV宝骏730,上市3个月累计销量就超过8万辆。然而去年倾力打造的宝骏悦也和宝骏云朵,不仅没能接班成为“爆款”,甚至可以用惨淡来形容,月销只有三位数。
“人民需要什么,五菱就造什么。”怎么现在车造出来了,人民却不需要了呢?
1
“神车”失势●
在国内汽车市场上,五菱品牌一直是一个神奇的存在,凭借高性价比和“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,得到了一众消费者的支持和认可,用时仅5年便成为全球最快达成新能源百万销量的车企。
其所推出的五菱宏光MINI EV,更是担得起“神车”“人民代步车”称号。数据显示,仅五菱宏光MINI EV一款车,自2020年7月上市以来,截至去年1月,累计销量已经突破110万辆,单月销量最高超过5万辆。
2022年,五菱宏光MINI EV还以超过55万辆的成绩,夺得当年全球小型纯电汽车销量冠军,并贡献了五菱汽车近三分之一的年销量。
在“神车”的助力下,单就销量上看,近些年上汽通用五菱成功超过上汽大众和上汽通用,成为上汽集团贡献最大的子公司。
根据上汽集团产销快报,2020年,上汽通用五菱销量达到160.01万辆,占到上汽集团总销量的28.57%;2021年销量166.02万辆,占比30.39%;2022年销量160万辆,占比30.17%;2023年销量140.31万辆,占比27.74%。并且,这还没算上上汽通用五菱印尼公司的销量。
不过,花无百日红。从上述数据我们也可以明显看到,2022年开始,上汽通用五菱就有些“失控”了,即使仍然是上汽集团的“销量担当”,但没能避免进入下滑通道。尤其是去年,整体下滑幅度达到了12.31%。
这背后,作为主力车型的五菱宏光MINI EV很尴尬,销量增长它是大“功臣”,销量下滑它难辞其咎。
据懂车帝数据,五菱宏光MINI EV的下滑在去年就有所体现。2022年10月其尚有4万多的销量,到了去年6月就已经下降到了1.38万辆。虽然后续又跌跌撞撞地往上爬,最终在去年12月站上了2.5万辆的高度,但跟往日动辄四五万辆的成绩还是没法比。
今年上半年,上汽通用五菱总算止住了下滑趋势,累计销量实现9.6%的同比增长,不过,聚焦到五菱宏光MINI EV这款“神车”身上,依然让人感到失望。1-6月,五菱宏光MINI EV在卖得最好的5月销量不过1.64万辆,最近的6月份只卖出了1.02万辆。
反观比亚迪海鸥,定位和价格还要高于五菱宏光MINI EV,今年上半年的月均销量已经达到了2.8万辆左右,去年12月更是突破了4.1万辆。说明在一众高性价比自主新能源产品的冲击下,曾经的“神车”光环渐退。
2
“爆款”难造●
当然,五菱宏光MINI EV的“失势”有内部竞争的因素。去年3月,上汽通用五菱定位小型电动车的缤果正式上市,共推出5款车型,售价区间为5.98万-8.38万元。
外观时尚、价格美丽的五菱缤果上市,不可避免地会抢占五菱宏光MINI EV的部分市场,只是要说其能接替五菱宏光MINI EV成为新一代“神车”、下一个“爆款”,那还远远不够。
刚上市的时候,五菱缤果的确有过一段时间的“高光”,上市首个满月销量就一举突破1.5万辆,到了去年12月升到2.75万辆,这发展势头隐隐有几分当初五菱宏光MINI EV的英姿。
然而,天不遂人愿,今年五菱缤果仿佛一下子泄了气,整个上半年卖出了6.79万辆,月销量基本都在1.1万辆的水平,2月份甚至跌破万辆,掉到了8087辆,哪还有半点“爆款”的影子。
同样有着不错开局的五菱星光,亦是上汽通用五菱寄予希望的“神车候选”,可惜最后更是扶不起来。按照资料,五菱星光是五菱旗下首款轿车,于去年10月正式亮相,接着12月6日正式上市。
从售价区间和定位来看,五菱星光主要的竞争对手是包括比亚迪秦PLUS、长安启源A05、吉利银河L6和上汽荣威D7在内的插混产品,尤其是比亚迪秦 PLUS。在五菱星光的预售发布会上,大屏直接放出了与“某PLUS冠军版”的对比画面,具体到尺寸空间、混动系统、混动电池、底盘配置等方面。
可结果是,五菱星光PHEV起步就未能实现冲刺,当前月销量5000辆都不足,而比亚迪秦PLUS DM已经稳定在了2万-3万辆,对比强烈。
感受到危机的上汽通用五菱其实还想起过手上的另一张“牌”,那便是宝骏汽车。宝骏汽车是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌,定位“实用、高品质、高性价比”。
与五菱宏光一样,宝骏汽车也曾创造过销量神话,2014年推出的家用MPV宝骏730,上市3个月累计销量就超过8万辆,迅速进入MPV市场前三甲。
去年5月,宝骏启用全新品牌LOGO,全面进入新能源赛道。同月,首搭新LOGO的纯电动小型SUV宝骏悦也上市。紧接着8月,又推出了定位紧凑型纯电动车的宝骏云朵,价格都在10万元上下。
不过,懂车帝数据显示,宝骏悦也和宝骏云朵近半年的累计销量分别为5375辆、4848辆,相当于这两款车月均销量都只有三位数,拿什么争夺“爆款”之位?
曾被誉为“神车制造厂”的五菱,在继续“造神”方面已经力不从心了。
3
品质争议●
分析这两年上汽通用五菱“造神术”失灵的原因,外部环境的改变不可忽视。其是靠微型车做大做强的,但如今在微型车领域,消费者的选择逐渐增多,如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等,都与上汽通用五菱的产品形成了竞争和分流。
并且,微型车在国内市场增速放缓也是不争的事实。随着车型选择越来越丰富,消费者购买力越来越强,对产品的要求越来越高,微型车很难再满足用户的需求。
相关数据显示,2023年,小微型车市场累计零售量为69.2万辆,同比减少27.9%,与2022年相比减少了26.7万辆。进入2024年困境似乎并未得到缓解,导致不少合资品牌与自主品牌曾经的“爆款”受到冲击。
为顺应市场变化,上汽通用五菱进行过多次战略调整,只是一直收效甚微。像是上文提到的五菱星光,是在五菱宏光MINI EV式微之后推出的定位稍高产品,关系到上汽通用五菱的向上之路,可惜尚未顺利突围。
更重要的是,五菱品牌自身也遭受着品质质疑。截至发稿,在车质网投诉频道选择“五菱汽车”,今年以来的投诉事件就超过了2800条,涉及车型包括五菱宏光MINI EV、五菱缤果、五菱星光、五菱荣光等。
综合来看,五菱宏光MINI EV被反映的问题包括车身生锈、充电故障、差速器异响、轮胎异常偏磨等方面;五菱缤果的“重灾区”则在车内异响、价格变动、续航里程不准、动力电池故障等方面。
而其中,五菱星光更是凭借2457条投诉,站上了车质网今年以来投诉排行榜的第三位。消费者反映的主要问题包括电驱动控制器故障、后备箱故障、续航里程不准等。
不光是在车质网,黑猫投诉上搜索关键词“五菱”,跳出来的相关投诉也是居高不下,甚至直接让上汽通用五菱登上了黑猫投诉汽车黑榜,在季榜名单中高居第三名。这也劝退了不少潜在消费者,使其不再成为人民的第一选择。
诚然,消费者在购车时,“性价比”是重要参考因素,但质量与口碑才是企业生存的根本。如果只是在价格上满足了人民需要,而忽略了品质上的需要,想必还是可能会被人民“抛弃”。
上汽通用五菱难造下一个“爆款”,既是市场环境变化的结果,也有自身困于性价比的局限性,接下来需要认真思考如何在“为人民造车”的初心上找到新的定位。
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度(CarVisibility)
全部评论 (0)