大众集团，这个我们耳熟能详的品牌，伴随着许多人的驾驶启蒙。从经典的普桑、捷达，到如今的斯柯达昕锐，大众集团以其丰富的车型阵容，覆盖了从布加迪到斯柯达的广泛市场。随着汽车工业的不断发展，模块化、平台化已成为造车新趋势，大众集团自然也不例外。接下来，就让我们一起探秘大众旗下的三大平台。
首先是保时捷技术加持的MSB平台，其在法兰克福车展上凭借宾利全新飞驰车型大放异彩。这款新车与保时捷帕拉梅拉在内饰设计上有着异曲同工之妙，彰显了MSB平台的独特魅力。MSB平台将成为大众旗下众多顶级车型的摇篮，得益于保时捷的强大技术支撑，MSB平台无疑具备了打造顶尖车型的坚实基础。
尽管MSB平台归属于大众集团，但大众品牌至今尚未有车型采用此平台。然而，鉴于帕拉梅拉行政加长版的尺寸，宾利飞驰极有可能采用MSB平台。同时，保时捷也将充分利用这一平台，例如最新发布的卡宴车型。尽管Macan目前仍采用MLB平台，但未来是否会转投MSB平台，尚待保时捷进一步揭晓。
奥迪的基石MLB平台，作为大众对抗奔驰宝马的重要武器，几乎涵盖了自奥迪A4以上的所有车型。其特点在于纵置发动机前驱或四驱结构，为奥迪车型提供了强大的动力支撑。与MSB平台不同的是，MLB平台以前驱架构为基础，更适合打造前驱/四驱车型，而MSB则专注于后驱/四驱车型的研发。
尽管MLB平台涵盖了从中级车到大型车甚至中大型SUV的广泛车型，但这些车型在前轮位置、防火墙以及挡风玻璃等部件上实现了通用化设计。这种平台化的技术优势使得大众集团能够更高效地开发新车型，降低成本，提升市场竞争力。
对于普罗大众而言，MQB平台无疑是最为熟悉的大众汽车品牌。从辉昂到下一代途锐，再到挂着大众标、斯柯达标以及南欧流行的西亚特品牌车型，几乎都采用了MQB平台。这一平台具有极高的伸展性，能够打造从5米多的大型SUV途昂到4米不到的小型车Polo等多种车型。
MQB平台与MLB平台在结构上最大的区别在于其采用了发动机横置结构。这种设计节省了空间，但也在一定程度上限制了前悬架的复杂性。尽管如此，MQB平台仍然以其强大的灵活性和成本效益赢得了市场的广泛认可。
总的来说，大众集团的三大平台各有千秋，共同构成了其强大的产品线。MSB平台凭借保时捷的技术加持，为顶级车型提供了坚实的支撑；MLB平台则以奥迪品牌为核心，对抗奔驰宝马等竞争对手；而MQB平台则以其广泛的适用性和成本效益，成为了大众集团最为赚钱的平台之一。未来，这三大平台将继续助力大众集团在汽车市场上书写新的辉煌。
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