看“黄河远上”、观“翠峰秀岭”、望“碧海蓝天”、赏“大漠孤烟”……似乎每一位越野车主心中都有这样的执念，想要驾车去挑战瑰丽神奇的大自然，一展胸中的豪气。
——题记
作为中国越野车的鼻祖，212越野车不仅在上世纪60年代开辟了中国越野车的发展历史，更是在上世纪80年代开创了中国越野车俱乐部的先河。如果追本溯源的话，题记中那些越野车主的执念，似乎都离不开212。
212品牌logo发布
2024年6月6日，212越野车以全新的形象亮相北京雁栖湖国际会展中心，由单一车型正式升级为品牌，并发布首款全新车型。焕新后的212越野车品牌不仅是“自立门户”，更是展现了其继续推动中国越野文化深度发展的风采。
时代造就212，“中国越野车鼻祖”之称实至名归
以数字组合作为品牌出现，这在全球汽车发展中都能称为独一份，但对于“212”来说，它也确实对得起这个地位。
212诞生于上世纪60年代，中苏关系破裂时期，是为了应对我们没有轻型越野车这一情况，临危受命下的产物。212的诞生是为了当时国家安全和建设的需要，但在后续发展中，它更是完成了中国汽车工业的多连跳。
老212图纸带来的姊妹车
在计划经济时代，北京汽车制造厂将212的数据、图纸、零部件全部共享化，诞生了诸如湖北武汉WH213、河北保定田野BQ210、江西南昌富奇JX2020、湖南郴州南燕CJY212等众多车型，真正做到了“一张图纸满天飞，汽车工业共发展”。
时间到了上世纪80年代初，我国引入合资企业，企图与世界工业接轨。虽然彼时的212已经略显疲态，但它作为中国汽车工业的代表，仍旧是我们与西方企业谈判的筹码。在成立合资公司后，通过外资技术，彻底解决了刹车跑偏、低速行驶抖动等今天看来并没有太多难度的问题，让中国汽车工业完成了蜕变。
电影《可可西里》剧照
而在90年代的青海可可西里，212又成为了索南达杰武装反盗猎队伍“最忠诚的伙伴”。在陆川导演的作品《可可西里》中，用影视化的方式，记录了当时索南达杰队伍与212的故事。
可以说，在我们国家那些广阔但不发达的地区，212就是最为行之有效的通勤、公务出行工具。尽管合资、进口的SUV开起来更舒适、安全，但在地方财政有限的情况下，最终让212以另外一种形象，继续展现着自己存在的意义。
延续经典与革旧图新同在，全新212再启征程
如果说，曾经的212见证了时代的变迁，如今的以品牌示人的212。则是传承经典与开拓未来同在的新篇章。
全新212
随品牌同步亮相的，还有212的首款产品——全新212。当看到全新212那一刻，我才明白，之前212系列的“百年纪念版”、“狙击手”等一系列焕新产品，皆为过渡。现如今，真正意义上的全新212终于来了。
212越野车品牌首款产品细节
外观方面，全新212保留了“一拱、二圆、三横、四纵”的经典设计基因，并且整车造型也保留了原有的硬朗。与此同时，全新212也融入了很多全新的设计元素，比如圆形的大灯融入了LED日间行车灯，沿用的“防空灯”设计采用LED光源，并支持电动调节角度、外接运动相机等，可以说是精妙平衡了“经典”与“现代”两种风格元素。
212品牌全新产品
技术配置上，全新212延续了非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架、分时四驱系统这些硬核的越野配置，并通过极短的前、后悬和前轴前移的设计，大幅度提升了通过性和乘坐舒适性。而在动力层面，全新212搭载了全新的2.0T+8AT组合，在60多年的历史中，破天荒地加入了自动挡。
据悉，全新212基于全新打造的WY专业越野平台打造，该平台兼容传统燃油和混合动力系统，同时还可拓展出多种越野产品，包括三门版及皮卡产品。未来，还会有一个基于轻量化材料技术开发的WB平台，用于新能源越野车领域的拓展。
面向大步快跑的新时代，212还有机会吗？
以品牌示人的212，有情怀、有设计，也有功能，还有看上去更值得期待的预期——传统燃油、新能源都将如数使用。但是，今天的汽车市场已经截然不同了，发动机、变速箱、底盘这些传统意义上的“三大件”早已不再是消费者首要考虑的问题，而此起彼伏的新势力不断刷新着消费者对科技的认知，车辆不断的OTA升级更是给消费者带来了“常用常新”的体验，这也在倒逼传统车企不断优化自身在智能化领域的短版。
全新212
这次亮相的全新212并没有公布关于智能化配置的任何信息：是否有L2级辅助驾驶、车机流畅度如何、是否有语音交互、能否实现OTA升级……可能有人会说，那些“越野老炮儿”并不在意任何智能化配置，结构简单、稳定可靠才是他们的追求。但实际上，真正的越野爱好者只能算小众市场，大多数购买越野车的消费者需要的是“偶尔越野”，更多的时间还是在城区内驾驶。甚至有些消费者购买越野车的用途，不过是图一个硬朗的外观造型，完全不会考虑越野方面究竟有多能干。
捷途旅行者
也正因如此，我们现在可以看到诸如捷途旅行者、哈弗猛龙这类硬朗造型的城市SUV，也能看到北京越野BJ40、坦克300这类纯硬派越野车，对于大多数消费者来说，实际上并不能区分他们之间的区别。尤其是北京越野BJ40荣耀版（老款车型）售价下调到15万元以内，坦克300的门槛价也低于了20万元，再加上那些看似硬派的城市SUV主销车型的售价均在15万元以内，全新212可谓是“腹背受敌”。
示意图：AITO问界新M5车机互联
若想在市场中找到属于自己的一席之地，还是需要找到真正符合大部分用户需求的差异化路线。至少从目前的市场环境来看，全新212如果能引入了丰富的智能化配置，打造出“智能+越野”的路线，或许能在硬派越野这个领域占领一定的先机。至于如何在短时间内实现低成本且高效的智能化解决方案，诸如阿维塔、AITO问界、领克等品牌已经给出了答案——寻求华为、魅族等手机厂商合作，利用手机厂商在ICT领域的经验赋能，实现智能化的进一步发展。
但无论如何，至少我们已经看到了全新212的改变——由单一车型发展成品牌，向更高、更远、更深处去探索与突破。我们也相信，212在迈出独立成为品牌这一步之后，会深度洞察新时代用户的需求，持续不断打磨产品，让“212”打造成一张中国的越野车名片。
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