近两年中,大众明显加快了产品的更新迭代和新能源汽车的打造,特别是国内的上汽大众,仅在今年就要推出全新一代帕萨特、全新一代途观L PRO、ID.7S三款换代产品以及新车,包含了轿车、SUV以及新能源汽车,开启了产品大年。
有消息称,除了已经上市的全新一代途观L PRO和即将上市的全新一代帕萨特、ID.7S外,上汽大众还将在年底引入大众ID.Buzz这一新能源MPV,进一步丰富ID.家族的产品矩阵。那么,ID.Buzz引入国内后又会带来怎样的表现呢?
经典与科技的碰撞,ID.Buzz能引领潮流?
对于大众ID.Buzz,早在2022年刚发布的时候就已经有不少人在期待新车的国产化,就是因为整车在设计上采用了不少大众T1车型的经典元素,同时又是基于MEB平台打造而来,被很多网友称为是经典设计与未来科技碰撞后的产物。
早在上世纪五十年代,代号为“Type 2”的大众T1就已经问世,即便已经过去了六十多年的时间,但大众T1仍旧被不少人奉为经典,其在停产时也让不少人感到惋惜。大众ID.Buzz发布后,很多人都认为该车是大众T1在新能源领域的延续,所以一直有着超高的关注度。
在设计上,大众ID. Buzz完全参考了T1的设计风格,但是又加入现代的设计元素,整车既透露着复古气息,但又相当的现代化。具体来看,新车基本延续了ID. Buzz概念版的设计风格,前脸看起来比较圆润,中间是经典的大众logo,由一条贯穿式灯带把两侧相连,再加上两侧比较狭长的灯组,看起来比较灵动。
来到车身侧面,大众ID.Buzz采用了双色设计,虽然比较大胆,但是用在这款车身上并不会觉着奇怪,反而是很活泼,给人一种个性鲜明的感觉。和很多MPV一样,大众ID.Buzz也是采用了侧滑门的设计,尾部为贯穿式尾灯设计,整个比较方正。
在车身尺寸方面,大众ID. Buzz的长宽高分别为4712/1985/1937mm,轴距为2988mm,这个车身尺寸看起来并没有很长,但是大众也为ID.Buzz给出了长轴距版车型,而长轴距版车型的长宽高分别为4962/1985/1927mm,轴距为3239mm。在车长和轴距上均增加了250mm,其中侧滑门尺寸增加192mm,C柱和后轮之间则增加58mm,宽度和高度则保持不变,大大增强了车内的空间表现。
至于内饰设计,则是与大众ID.家族其它车型如出一辙,包括一个悬浮的全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏,导航数据地图也可显示在仪表盘上,可以实现远程无线升级。方向盘也是我们熟悉的样式,并具备加热功能。
在动力上,大众ID.Buzz配备了后驱单电机,其电机功率为150kW,最高时速可达145km/h,在可用容量为77kWh的电池包加持下,可实现超过400km的综合续航。未来,新车还会推出ID.Buzz GTX车型,将采用前后双电机驱动,但也别太期待高性能版车型在性能上有多强,佛系的性能也是大众在新能源汽车市场的一大特色。
ID.Buzz长轴距版国外售价超50万,国产会如何定价?
随着ID.Buzz近段时间在越来越多城市进行巡展,这也就意味着新车距离国产上市的日子已经不会太远,剩下的悬念也就只有如何定价了。
如果参考ID.Buzz在欧洲的售价,上汽大众估计心里还是没底的,因为该车在欧洲的起步价就达到了5.4万欧元,也就是40万元人民币左右。至于长轴距版车型则就更贵了,售价高达5.94万英镑,也就是54.6万元左右。毫无疑问,如果国产版ID.Buzz与海外同价甚至比海外版车型更贵,即便国内对ID.Buzz非常期待,也很难为其高昂的价格买单。
更何况,在新能源汽车市场,大众已经没有了溢价的底气,且在ID.家族其它车型的定价上就已经说明了问题。就以ID.3为例,ID.3在欧洲的售价超过了30万元人民币,而在国内,官方指导价才16万元左右,降价优惠后的裸车价甚至已经来到了12.59万元,比海外便宜了一半还不止。
也就是说,ID.Buzz国产之后的定价不大可能像海外那么高昂,想要实现走量就必须进行大幅度的价格下调,个人猜测预计在25-35万元的可能性最大。毕竟超50万元的纯电MPV目前国内汽车市场还并没有成功案例,理想MEGA就是因为在定价上太过自信导致销量惨淡,这就是前车之鉴。
写在最后:
对于大众ID.Buzz,可能唯一的短板就是在性能和续航上,150kW的电机性能在电动车时代完全不够看。不过,ID.Buzz主打的就是个性和城市接待,在动力和续航上的表现也不是不能接受,关键还是得看国人对大众T1的情怀到底有多深。
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