近两年中，大众明显加快了产品的更新迭代和新能源汽车的打造，特别是国内的上汽大众，仅在今年就要推出全新一代帕萨特、全新一代途观L PRO、ID.7S三款换代产品以及新车，包含了轿车、SUV以及新能源汽车，开启了产品大年。
有消息称，除了已经上市的全新一代途观L PRO和即将上市的全新一代帕萨特、ID.7S外，上汽大众还将在年底引入大众ID.Buzz这一新能源MPV，进一步丰富ID.家族的产品矩阵。那么，ID.Buzz引入国内后又会带来怎样的表现呢？
经典与科技的碰撞，ID.Buzz能引领潮流？
对于大众ID.Buzz，早在2022年刚发布的时候就已经有不少人在期待新车的国产化，就是因为整车在设计上采用了不少大众T1车型的经典元素，同时又是基于MEB平台打造而来，被很多网友称为是经典设计与未来科技碰撞后的产物。
早在上世纪五十年代，代号为“Type 2”的大众T1就已经问世，即便已经过去了六十多年的时间，但大众T1仍旧被不少人奉为经典，其在停产时也让不少人感到惋惜。大众ID.Buzz发布后，很多人都认为该车是大众T1在新能源领域的延续，所以一直有着超高的关注度。
在设计上，大众ID. Buzz完全参考了T1的设计风格，但是又加入现代的设计元素，整车既透露着复古气息，但又相当的现代化。具体来看，新车基本延续了ID. Buzz概念版的设计风格，前脸看起来比较圆润，中间是经典的大众logo，由一条贯穿式灯带把两侧相连，再加上两侧比较狭长的灯组，看起来比较灵动。
来到车身侧面，大众ID.Buzz采用了双色设计，虽然比较大胆，但是用在这款车身上并不会觉着奇怪，反而是很活泼，给人一种个性鲜明的感觉。和很多MPV一样，大众ID.Buzz也是采用了侧滑门的设计，尾部为贯穿式尾灯设计，整个比较方正。
在车身尺寸方面，大众ID. Buzz的长宽高分别为4712/1985/1937mm，轴距为2988mm，这个车身尺寸看起来并没有很长，但是大众也为ID.Buzz给出了长轴距版车型，而长轴距版车型的长宽高分别为4962/1985/1927mm，轴距为3239mm。在车长和轴距上均增加了250mm，其中侧滑门尺寸增加192mm，C柱和后轮之间则增加58mm，宽度和高度则保持不变，大大增强了车内的空间表现。
至于内饰设计，则是与大众ID.家族其它车型如出一辙，包括一个悬浮的全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，导航数据地图也可显示在仪表盘上，可以实现远程无线升级。方向盘也是我们熟悉的样式，并具备加热功能。
在动力上，大众ID.Buzz配备了后驱单电机，其电机功率为150kW，最高时速可达145km/h，在可用容量为77kWh的电池包加持下，可实现超过400km的综合续航。未来，新车还会推出ID.Buzz GTX车型，将采用前后双电机驱动，但也别太期待高性能版车型在性能上有多强，佛系的性能也是大众在新能源汽车市场的一大特色。
ID.Buzz长轴距版国外售价超50万，国产会如何定价？
随着ID.Buzz近段时间在越来越多城市进行巡展，这也就意味着新车距离国产上市的日子已经不会太远，剩下的悬念也就只有如何定价了。
如果参考ID.Buzz在欧洲的售价，上汽大众估计心里还是没底的，因为该车在欧洲的起步价就达到了5.4万欧元，也就是40万元人民币左右。至于长轴距版车型则就更贵了，售价高达5.94万英镑，也就是54.6万元左右。毫无疑问，如果国产版ID.Buzz与海外同价甚至比海外版车型更贵，即便国内对ID.Buzz非常期待，也很难为其高昂的价格买单。
更何况，在新能源汽车市场，大众已经没有了溢价的底气，且在ID.家族其它车型的定价上就已经说明了问题。就以ID.3为例，ID.3在欧洲的售价超过了30万元人民币，而在国内，官方指导价才16万元左右，降价优惠后的裸车价甚至已经来到了12.59万元，比海外便宜了一半还不止。
也就是说，ID.Buzz国产之后的定价不大可能像海外那么高昂，想要实现走量就必须进行大幅度的价格下调，个人猜测预计在25-35万元的可能性最大。毕竟超50万元的纯电MPV目前国内汽车市场还并没有成功案例，理想MEGA就是因为在定价上太过自信导致销量惨淡，这就是前车之鉴。
写在最后：
对于大众ID.Buzz，可能唯一的短板就是在性能和续航上，150kW的电机性能在电动车时代完全不够看。不过，ID.Buzz主打的就是个性和城市接待，在动力和续航上的表现也不是不能接受，关键还是得看国人对大众T1的情怀到底有多深。
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