十几年前，跑车品牌保时捷祭出Cayenne来搅浑SUV战场，多年的市场表现证明Cayenne车型是极其成功的。无疑，全球火爆的SUV车型是各大汽车品牌提升销量的快车道，但我看来，保时捷Cayenne绝不是仅借东风之辈，之所以成功是因为它知道保时捷应该是什么样子，即使作为一个天生的庞然大物。
保时捷应该是什么样子？
很显然，适应各种年龄阶层的保时捷并不能单单用“速度、激情”来概括，它以跑车魅力为品牌核心，集全力提供以下价值所在
#创新并存传统
#性能兼顾日常实用
#独特品味包含社会认可
#设计融合功能
该价值体系源自于70年来始终如一的品牌精神，既“生于赛道，驰于公路”。拿保时捷Cayenne来说，其原型车是保时捷959系列中的拉力赛车，曾在1986年巴黎-达喀尔拉力赛包揽前三。
历史的空缺或许让我们意识不到保时捷959的价值，认为它与保时捷勒芒赛车不能同日而语。大错特错！去年10月27日苏富比拍卖行拍卖了6台保时捷959达喀尔赛车，每台车的成交价格超过300万美金，其在车迷心中的地位可见一斑。
源自于保时捷959的Cayenne从最初的不被理解，终被认可为“可供五人乘坐的跑车车型”，期间已度过四代变迁，而作为该车系下最新的新能源创新车型——Cayenne E-Hybird当然也不是市场化的产物，它为了环保？NO！它为了政策？NO！毫无疑问，性能才是其追求的根本。
#保时捷959遇见918 Spyder Cayenne E-Hybird演奏出性能交响曲
早在1900年，保时捷创始人斐迪南德波尔舍博士便设计生产了人类历史上第一台电驱动车型，往后百年中，电能虽没成为保时捷首选的能源形式，但却将这种先进的理念完美的留存下来。进入21世纪后，Cayenne S Hybird便成为保时捷E驱动理念的首个承载车型。
保时捷早在2010年便开始了豪华SUV车型的电气化进程，当时的Cayenne S Hybrid一直以先驱者的身份领先于细分市场的对手。直到2014年，Cayenne S E-Hybrid又率先使用了插电式混合动力系统，如今到全新Cayenne E-Hybrid推出，保时捷在电气化领域的新阶段也由此开启。
时间跨度几十年的两台高性能赛车在Cayenne E-Hybird上碰撞出激情，让它兼顾了Cayenne车型的全能性和极致的动态性能。而如今带电机的车型越来越多，为何唯有保时捷Cayenne E-Hybird能将性能发挥的淋漓尽致？
究其根本是918 Spyder混动策略的功劳，与诸多带电车型将电机作为辅助手段不同，出身顶尖赛事的918 Spyder要求电动机能够参与到所有驾驶模式当中，并在所有驾驶模式中进一步提高车辆的动态性能。
#更快！
Cayenne E-Hybird所搭载的的2.0升4缸发动机（185 kW/251 PS）与几乎零噪声的电动机（100 kW/136 PS）组成了功率总和284 kW(386 PS) 的驱动系统。只要发动机达到怠速转速以上，整套动力系统便能够立即提供600 Nm的最大扭矩。
该数字能让保时捷Cayenne E-Hybird在 5.6 秒内从静止加速至100 km/h，最高车速能够达到232 km/h，在同级别车型中立于不败的境地。
在你接触它之前你根本想象不到你所踏进的是何种领域，钥匙放入钥匙孔，顺时针一拧便可解除封印，伴随着低沉且深邃的发动机启动声浪，这一刻，你已经与某种力量融为一体。只需按下一个按钮，即可进入标配Sport Chrono组件中以性能为主的“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式，这台车关于狂躁的一面就势展现出来。
“Sport”（运动）模式提供保时捷跑车的经典性能，适合公路和高速路行驶。驱动装置和底盘切换到运动设置。蓄电池的充电状态保持在随时为运动驾驶提供足够加速潜力所需的最低水平。
“Sport Plus”（运动升级）模式侧重于最大运动性能。驱动装置和底盘切换到高性能设置。Cayenne E-Hybrid的“Sport Plus”（运动升级）模式与“Sport”（运动）模式的不同之处在于蓄电池的充电速度更快，因此，车辆能够进行更频繁、更长时间的动力辅助。
在这两种模式中，内燃机始终保持运行，那个超越细分市场对手的232 km/h极限速度，便是在“Sport Plus”（运动升级）模式中迸发出的魔力。
这股魔力并非空有加速蛮力，918的方向盘也不是只有造型。凭借全新的底盘，Cayenne E-Hybrid获得了与新一代Cayenne所有其他车型相同的跑车驾驶动态性。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）作为标准配置提供。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）作为选装配置提供。有了它，你根本意识不到这是一台两吨有余的怪兽！
#更持久！
Cayenne E-Hybrid的蓄电池体现了储能技术的进步：相比于前代车型，蓄电池容量从10.8 kWh增加到 14.1 kWh，相当于增加了约30%。
尽管储存的电量增加了约30%，但并非是通过增加蓄电池形态规格的方式来完成的，如今电池的重量仍为138 kg。特定的充电策略能够避免深度放电，从而确保长使用寿命。同时，通过优化电池单元结构和改进电池单元化学工艺，电池单元的容量从前代车型的24 Ah增加到37 Ah。
有了电池性能的大幅提升，Cayenne E-Hybrid在电能利用上的空间更为宽裕，Cayenne E-Hybrid的默认启动模式为“E-Power”（电力驱动）模式，优先选择电动驾驶体验。在纯电动的“E-Power”（电力驱动）模式中，最大续航里程为51 km：如果蓄电池的电量低于“E-Power”（电力驱动）模式所需的最低电量，则车辆会自动切换到“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式。
驾驶者还可通过PCM的混合动力菜单设置混合动力驱动装置的工作模式。除了“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式之外，还可直接选择“E-Hold”（电力保持）和“E-Charge”（行车充电）功能。“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式追求最高效率的电动行驶，以实现油耗的最小化，而“E-Hold”（电力保持）模式则能刻意保持蓄电池的当前电量。
这些能量可以在之后用于电动行驶或超级加速。在“E-Charge”（行车充电）模式中，内燃机会在行驶过程中为蓄电池充电。通过改变负载点，驾驶者能够提前增加电动续航里程，以便之后在市区环境等情况下以特定的方式使用。
#更性感！
在马上举行的上海车展之上，保时捷Cayenne车系又将迎来另一款重磅车型——Cayenne Coupe。相比于标准版Cayenne，Coupe车型的车顶变样降低了大约20mm，前挡风玻璃和A柱的高度也更低，全新设计的车顶曲线在宽大的车顶扰流板中收至末尾，后悬窗恰到好处每到不行。
与其说Coupe是标准版Cayenne的矮化版，不如说Cayenne Coupe复制了Panamera的设计精髓。车顶降低之外，Cayenne Coupe的后肩位置价款了18mm。从车尾看去如同升高了的Panamera车型，内敛且性感。
于是，如今的保时捷Cayenne并非只有一种形态，强壮、清爽、性感、妖娆，总有一种美能够满足你旺盛的欲望！
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