自从比亚迪开启价格战之后,内卷开始成为中国汽车市场的一大关键词,而零跑汽车作为以性价比为标签的新势力品牌,也开始在内卷下功夫。这不,2024款零跑C11上市后,配备高通骁龙8295芯片+激光雷达卖18.58万的价格,就很吸引人,但是它的车机是否流畅、驾驶辅助好不好用,仍旧需要打上一个问号。
(图为2024款 580尊享版,下同)
为此,我们找来了18.58万的零跑C11 2024款 增程式 300智驾版进行体验,看看它的表现到底怎么样?
这台车配备了3块大屏,包括仪表盘、中控屏和副驾驶娱乐屏,车内科技感很强,在高通骁龙8295芯片的加持下,整套系统操作起来十分流畅,不同应用之间的界面切换、地图的缩小放倒,还有功能触控等,也都很跟手,个人体验的感觉,与操作手机并没有太大的差距。
语音交互方面,实际使用过程中也能感受到它的识别精准度、效率得到了提升,基本上在语音指令说完的一刻,比如我对系统说“导航到万达广场”,里面中控就会弹出导航界面,反应很快。不过有一个问题是,当车辆处于一个比较嘈杂的环境下时,系统对语音指令的识别就不是很精准了,带来的体验也会打折扣。
关于智驾,零跑C11搭载了1个激光雷达,并可以实现高速领航辅助驾驶,以及城区导航辅助巡航功能。
在高速路段,零跑C11的表现还是达到了主流水准,可以比较从容地实现变道超车、上下匝道等,并且车辆选择畅通道路也是比较坚决,变道超车的动作很干脆,给人一种比较老练的感觉。
而在城区道路上,零跑C11并不是像大家所认为的那样实现了领航辅助驾驶功能。实际体验后会发现,它只能在车辆导航的过程中,实现巡航跟车行驶,同时可以在红绿灯前进行制动、起步操作,其它的方面,包括转弯、掉头等操作,则是需要人为接管。
而且车辆行驶过程中,一旦遇到有施工路面或者是车道线不够清晰的路段,系统都会“罢工”,所以,零跑C11的这套系统,目前只能叫做驾驶辅助功能,还算不上是自动驾驶,相比华为、小鹏等使用的智能驾驶方案,还有着一定的差距。
总结:
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