自从比亚迪开启价格战之后，内卷开始成为中国汽车市场的一大关键词，而零跑汽车作为以性价比为标签的新势力品牌，也开始在内卷下功夫。这不，2024款零跑C11上市后，配备高通骁龙8295芯片+激光雷达卖18.58万的价格，就很吸引人，但是它的车机是否流畅、驾驶辅助好不好用，仍旧需要打上一个问号。

（图为2024款 580尊享版，下同）

为此，我们找来了18.58万的零跑C11 2024款 增程式 300智驾版进行体验，看看它的表现到底怎么样？

这台车配备了3块大屏，包括仪表盘、中控屏和副驾驶娱乐屏，车内科技感很强，在高通骁龙8295芯片的加持下，整套系统操作起来十分流畅，不同应用之间的界面切换、地图的缩小放倒，还有功能触控等，也都很跟手，个人体验的感觉，与操作手机并没有太大的差距。

语音交互方面，实际使用过程中也能感受到它的识别精准度、效率得到了提升，基本上在语音指令说完的一刻，比如我对系统说“导航到万达广场”，里面中控就会弹出导航界面，反应很快。不过有一个问题是，当车辆处于一个比较嘈杂的环境下时，系统对语音指令的识别就不是很精准了，带来的体验也会打折扣。

关于智驾，零跑C11搭载了1个激光雷达，并可以实现高速领航辅助驾驶，以及城区导航辅助巡航功能。

在高速路段，零跑C11的表现还是达到了主流水准，可以比较从容地实现变道超车、上下匝道等，并且车辆选择畅通道路也是比较坚决，变道超车的动作很干脆，给人一种比较老练的感觉。

而在城区道路上，零跑C11并不是像大家所认为的那样实现了领航辅助驾驶功能。实际体验后会发现，它只能在车辆导航的过程中，实现巡航跟车行驶，同时可以在红绿灯前进行制动、起步操作，其它的方面，包括转弯、掉头等操作，则是需要人为接管。

而且车辆行驶过程中，一旦遇到有施工路面或者是车道线不够清晰的路段，系统都会“罢工”，所以，零跑C11的这套系统，目前只能叫做驾驶辅助功能，还算不上是自动驾驶，相比华为、小鹏等使用的智能驾驶方案，还有着一定的差距。

总结：