赛科龙RA600终于来了，作为赛科龙本年度的重头戏，RA600吸引了车迷太多的关注和讨论。这款车已经开启了预售模式，预售价仅为26988元。
这之前循惯例，首批试驾车辆早就已经抵达各地经销商处，用来收集车友的反馈意见作为正式量产之前的修改依据，因此预售模式开启之前本人也早就前往当地经销商借了一辆RA600尝鲜。
静态部分
先上正图。
外观上RA600就是典型的BOBBER改装机车风格，这几年国产类似的车款有不少，因此在接受程度上，车迷对这种BOBBER风格已经完全接纳，我试驾RA600时，在一个公园里面拍静态图片，不少围观群众都驻足停留打量，其中不乏大爷上前询问价格品牌等等问题，可见喜爱摩托车，是男人埋在骨子里的DNA，不随年龄增长而消散，问及颜值如何，众口一词——好看、拉风、帅气就完了。
RA600搭载的是宗申ND560发动机，数据已经耳熟能详了，水冷双缸551cc，43.5KW和55NM，这款发动机先期已经在赛科龙RX600和RE600上使用。
从用户收集的反馈来看，口碑很好，是国产中量级发动机当中的一张王牌动力。这款发动机在动力性能和运转品质上可以称得上是一枝独秀，震动小出力大。虽然只是550排量级别，但是动力感受基本与650级别发动机没有什么差别，尤其是头段和中段的发力非常有力，这是ND560发动机最具特色的特点，因此这款发动机被理所当然的应用在RA600这款巡航车上面。
用料足是ND560这款发动机的特点，关注摩托车的朋友应该在网上也看过相关的拆解发动机视频，用好料就是ND560最大的诚意，例如合金钢材质的凸轮轴（非铸铁材质），DLC硬化处理的气门挺柱，DID的时规链等等，还搭载了滑动离合器。
ND560搭载在RA600上，外观上做了一定修改和装饰，离合器边盖、缸头等部位增加了土豪金的装饰盖，纯黑喷涂的发动机外观对于BOBBER整体风格是不相匹配的。
这辆油箱枣红色涂装的RA600，量产里面并没有这个配色，但是我觉得这个配色与整车气质很搭，BOBBER风格机车有着悠久历史的底蕴，只有枣红这种厚重的色彩最能诠释那种上世纪工业风浓郁的机械质感。
镀铬的油箱盖古色古香，这种金属质感十足的老式油箱盖设计给整车添色不少。
隐藏在悬浮式单坐垫下的独立后减震器才是BOBBER最正确的解读方式，坐垫蒙皮为翻毛皮材质，防滑而且质感极好。
RA600车架为钢管双摇篮，这也是巡航车最常使用的车架类型，看车架的做工，应该是激光焊接技术，焊缝均匀整齐，这才是BOBBER该有的做工。
仪表为圆形LCD液晶仪表，屏幕很大，字体辨识清晰，并且界面也设计得非常简洁。
RA600搭载了T-BOX智能终端系统，手机上下载一个关联app之后，就可以从手机上使用，可以查阅行车路线、车辆定位、车辆状态，使用电子围栏、摔车报警等诸多功能。
两个手把和牛角（可调节）似曾相识，没错，这套零部件也在RE600上使用。
前后轮直径都是16寸，匹配的是巡航车专用的轮胎，前轮宽度为130mm，视觉效果非常的雄壮，但是后轮的宽度只有150mm，应该是考虑到了操控性的灵便而刻意为之。
油箱前端两侧分别是点火锁和USB充电接口的位置。
灯具全部为LED，前大灯带有透镜，由于不是在夜间拍摄，因此无法评价照明效果如何，前后转向灯复古味儿十足。
前轮为双活塞卡钳搭配单碟盘，品牌为西户，后轮卡钳品牌为国产航特，不过需要说明的一点是，我试驾的这款RA600还不是正式量产车，量产之后是否配置方面会有改动尚未可知。
前叉实际上是正立式减震器，外部有塑胶的装饰罩，看起来像非洲雄性银背大猩猩强壮的前肢，力量感十足。
看到很多车友吐槽RA600的前叉设计有剽窃之嫌，我特意查找了一些资料，这种设计其实最早起源于欧洲小国爱沙尼亚的一个名为雷纳的小品牌，2008年一群年轻人复活了这个品牌，前几年用宝马1250R改装了一辆车，前叉就是这种带有装饰罩的设计，视觉上感觉很雄壮，比裸露出来的单薄的前叉更有力量感。
这种设计颇有令人耳目一新的感觉，其实国内最早借鉴这种外观设计的是奔达的拿破仑。因此RA600的前叉这种设计没必要纠结，好看就完事了。
再看看坐姿。
RA600目前没有公布参数，座高750mm，不挑身高和腿长，任何人都能轻松驾驭，手把位置较高，上半身直立，双腿前伸，典型的BOBBER坐姿，你就说帅不帅吧？
动态部分
静态部分的讲解就到这里，骑起来看看。
动力部分是RA600的重头戏，这款ND560发动机此次搭载在RA600上，我感觉在调校上又作了全新的调整，这种感受是清晰可辨的，因为我本人就有一辆搭载同款发动机的赛科龙RE600，所以在动力输出上的细微差别，我都能感觉到。
与RE600相比，官方宣称RA600搭载的博世电喷系统经过了重新标定，这个应该是可信的，因为在起步阶段，RA600的扭力输出更强劲，加速的体感力道更大，但奇怪的是，并没出现RE600上出现的耸车状况，他很顺滑且亲和力更佳。
举个例子来讲，当我驾驶RE600起步时，离合器拉杆一定要慢松，等刚刚进入到离合器片结合的有效行程时，此时的油门开度必须更精确的跟进并且稳住离合器结合度，否则难免会出现离合一松重心往后仰的姿态，而这种状况既使是到了二档三档时也依然存在。
但是RA600的电喷程序对此做了很大改善，在离合器进入有效结合阶段时发动机出力会给一个短暂的潜伏期，以避免出现车辆猛的窜出去的状况，再给油立即松开离合拉杆，发动机才会正常输出扭力，也就是说，不必像RE600那样花费那么长时间用离合器缓冲发动机猛烈的动力输出，来避免耸车，即使是单手掌控油门骑行，RA600也会让你感觉起步加速更平滑可控，这一点对于骑手来说要更加的友好。
RA600的低扭表现出色，完全符合一款BOBBER巡航车的特征，其发力曲线更接近于V缸发动机，三档可以在低至26KM/H的低速下保持稳定的行驶而不会拖挡，在油门全开时也能做到时速突破100KM/H，这就意味着RA600极大的减少了换挡的频次，在城市路段行驶时，能大幅度减少操作换挡的次数，对于新手尤为友好。
当然，这也与RA600的传动系统采用了皮带传动的方式有一定关系，与刚性更强的链条传动方式相比，皮带的缓冲能力更好也更舒适。
发动机振动抑制得不错，不过我认为RA600最舒适的骑行转速区域还是在7000转以下，此时的发动机振感和噪音都很小，再往上，振动会加剧，但是对于一款BOBBER来说，实际使用过程当中时极少超过这个转速区域的。
油耗方面，由于是试驾非评测，所以没有时间做油耗测试，但是根据我自己的RE600的油耗表现来看（城区4.3升/100公里，巡航3.6升/100公里），RA600的油耗以排量和动力输出来衡量，应该在一个合理的范围内。
离合器拉杆的力度非常轻柔，女性驾驶者也能轻松操作，同时换挡杆的清晰度很好，伴有很强的吸入感，这是我所喜欢的换挡感受，空挡很容易找，即便是在静止状态下，例如红灯前，不会出现找半天空挡不得绿灯又亮起，不得已一脚索性将挡杆踩到底起步的尴尬情况。
RA600搭载的是前正立式前叉和后独立式减震器，悬挂调校的特性明显是中性略偏运动，支撑性较好，但是遇到大的坑凼时，最好还是绕开或者减速，前叉没问题，但是后减震就显得有点弹跳过度，想想也能理解，毕竟后悬挂隐藏在单座垫下方，那么一点空间很难容纳长行程的减震器，行程短了自然吸收冲击的能力差，为避免减震行程压缩冲顶，只能靠加强阻尼来应对。
值得一提的是，RA600的仪表在时速显示上继承了ND560发动机系列车型（例如RE600、RX600）准确性，仪表显示的时速几乎是与GPS显示的时速同步，虽然国标规定汽车摩托车的仪表时速显示要大于实际速度，但是我还是更喜欢这种真实的数据反馈。
RA600同样搭载了西互的前制动卡钳，不得不说，赛科龙的几款搭载ND560发动机的车型，在制动系统上的表现都很好，例如我的RE600，制动系统很好用，分界感清晰，自由间隙和有效行程之间界限分明，同时制动灵敏，两根手指即可轻松实现强力制动，在RA600上，这一特点被继承了下来，不论是前刹还是后刹，能很快掌握其特点。
不过，有得也有失，RA600是一辆BOBBER风格的巡航车，为了凸显格调和正统，RA600搭配的是一套赫璐品牌的纯正巡航车专用厚壁轮胎，规格为130/90-16和150/80-16，这套轮胎的湿地抓地能力就很一般。
并不是说赫璐的这套轮胎抓地不行，实际上所有这种胎纹的巡航车厚壁轮胎的抓地都很一般，不信你有机会去试驾哈雷印第安等等美式巡航车就知道，那个抓地能力也不行，也从来没有人说哈雷啥的轮胎抓地好，巡航车么，谁让你骑的那么狂野的。
对于RA600来说，我倒是不觉得这个问题是一个完全不能接受的BUG，RA600本身的定位就是悠闲骑，骑帅不骑快，雨天骑你悠着点，心里有数就行，再说还有ABS和TCS护驾，问题没那么严重，骑那么快，你精心搭配的一身复古行头还没被路人看清楚就过去了，还怎么扮酷？
实在接受不了，也能选择更换半热熔轮胎，不过也有两个问题要考虑好，其一是RA600作为BOBBER巡航车，倾角是有限的，你换了半热熔轮胎不一定能发挥出效果，其二是，原厂这种厚壁的高扁平比巡航车轮胎很难找到同规格扁平比的半热熔轮胎，因为半热熔轮胎一般扁平比都在50%-70%，如果你硬上那些低扁平比的半热熔轮胎，可能会影响到原车已经设定好的转向半径和前叉拖曳距，会给操控性带来不可预知的影响。
同时ABS系统的启动时机也会受到改变，毕竟原厂的ABS是根据原厂轮胎的抓地极限、滑移率等方面的数据做出的专项调校，换胎的话会出现何种改变就不好说了。
所以我的建议还是不要换胎，每款车都有自己的定位，没有一辆摩托车是全能的，你得主动适应它的使用场景，那才是它的正确打开方式，就好比你骑辆小踏板被车友忽悠着去跑山，你肯定不会杀红了眼见一个秒一个，老老实实跟在后面不至于掉队就行，那你又干嘛要求一辆正经的BOBBER文能装A耍酷武能弯道磨膝呢？
那RA600真正需要做出改进的是哪里呢？
我觉得是右侧小腿与发动机离合器边盖的互相干涉，这也几乎是所有试驾过RA600的用户都反馈过的问题。
那为何使用同款发动机的RE600和RX600没有这个问题？原因很简单，因为这两款车的脚踏都在离合器边盖后部，而RA600是BOBBER，脚踏在前方。
但是对于身高腿长的用户来说，这个问题影响并不大，稍稍把右腿外移一点就能避开离合器边盖，而对于身高170及以下的用户来说，这个问题很难绕开，这个问题我的建议是——外移后制动踏杆来避开离合器边盖与小腿肚的干涉，简单粗暴但是有效，还不会影响到整体驾驶姿态。
厂方也收到了这个问题的反馈，但目前还不知道会出台怎样的解决方法。
另外，这对原厂排气管也不太对我的胃口，我个人的感觉是过于单调了，如果是我自己的车，可能会改装成下面这样的排气管，这才更符合我的审美，当然不是为了炸街（平生最恨炸街党），而是单纯的为了外观颜值的提升。
好了，RA600的试驾体验就这么多吧。
总结下，RA600是26988元的预售价格，预计最终定价并不会相差太多，以不到两万七的价格买到一辆实际排量550cc的BOBBER，大厂出品值得信赖，发动机品质出色调校优良，动力性能均属上乘，颜值外观能拿高分，驾控灵活声浪澎湃，我觉得还是挺值的，以至于也打算拿自己的RE600去置换一辆，应该算是你买我推荐，换我我也买了吧！
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