2025年4月21日，宁德时代超级科技日上，一段实拍视频让全场炸锅。
画面中，一辆搭载钠新电池的电动车在零下40℃的漠河雪原飞驰，仪表盘显示电量仅剩10%，但车速却稳稳保持在120km/h。
这直接打破了“电动车一到冬天就变弱鸡”的魔咒。
宁德时代这次甩出的三张王牌，直接把电池技术卷出了新高度。
全球首款量产钠电池、能“一包两用”的骁遥双核电池、充电1秒跑2.5公里的第二代神行超充电池，个个都是颠覆行业的硬货。
他们连卡车用的铅酸蓄电池都不放过，直接搞出个“8年不换电”的钠电替代品。
先说最让北方老铁狂喜的钠新电池。
这玩意儿在漠河零下40℃冻成冰坨的环境里，不仅能保住90%的电量，还能在电量只剩10%时让车飙到120码。
要知道现在市面上很多电动车，冬天电量直接打5折都是常态。
宁德时代搞出个175Wh/kg的能量密度，直接把钠电池拉到和磷酸铁锂一个水平线。
更绝的是它的“抗冻”黑科技。
传统锂电池在低温下电解液会变粘稠，锂离子跑不动导致电量暴跌。
但钠离子个头比锂离子大，反而能在-40℃到70℃的极端环境里畅通无阻。
现场工程师用液氮把电池冻成冰块后，拿电钻打孔、钢针穿刺，电池愣是没冒烟也没起火。
商用车领域也被这波技术掀了桌子。
传统重卡用的铅酸蓄电池，冬天经常打不着火，两年就得换新。
宁德时代推出的24V钠电启驻一体蓄电池，直接喊出“8年不换电”的口号。
实测把电量放到0%再静置一年，照样能一把启动重卡，全生命周期成本比铅酸电池降了61%。
如果说钠电池解决的是“去哪都能开”，那双核电池玩的就是“怎么开都行”。
骁遥双核电池包里塞了两个独立能量区，相当于给车装了“性能模式”和“省电模式”。
日常通勤用磷酸铁锂省电省钱，长途自驾就切换三元锂狂飙续航，还能根据踩油门的深浅自动切换。
最骚的操作是“电电增程”技术。
主能量区用第二代神行超充电池，充电12分钟就能跑500公里。
增程区配上自研的自生成负极电池，硬是把轴距3米的轿车电量塞到180度，续航干到1500公里。
工程师现场算了笔账：按家充桩0.3元/度电来算，每公里成本只要1毛钱。
三款组合套餐更是把选择权交给用户。
要性价比就选钠-铁双核，零下30℃照样能跑700公里。
图便宜选铁-铁双核，千公里续航配合12C超充，跑网约车一个月能多挣3000块。
土豪直接上双三元顶配，1000Wh/L的能量密度，一脚油门输出功率破1000kW，堪比超跑。
超充赛道这次也被重新定义了游戏规则。
第二代神行超充电池的12C充电倍率，意味着5分钟充入520公里续航。
实测用1.3兆瓦充电桩，30秒就能补能75公里——相当于充电枪插拔一次的时间。
哪怕在零下10℃的冰天雪地里，15分钟也能从5%冲到80%。
亏电状态下的表现更离谱。
普通电池电量低于20%就变成“软脚虾”，但这货在电量耗光前还能输出830kW功率。
相当于亏电状态下，照样能3秒破百。
宁德时代工程师调侃：“这叫逼死燃油车，留活路得看车主舍不舍得踩电门。 ”
重头戏是2025年6月就要量产的钠电重卡蓄电池。
现在跑东北-内蒙古线的卡车司机最头疼的就是电瓶冻僵，为此不得不加装柴暖系统。
而宁德时代的钠电蓄电池装上解放J7重卡实测，-40℃冷启动成功率100%。
按每年省下4次救援费和2次换电瓶费用算，单个司机一年能多赚2万块。
乘用车市场也没闲着。
钠新乘用车电池2025年12月量产，首搭车型是混动版的比亚迪秦L。
纯电模式续航做到500公里，直接把混动车当纯电车来卖。
更狠的是循环寿命超1万次，网约车司机笑称：“这车能把我儿子开成老司机。 ”
安全方面宁德时代玩的是釜底抽薪。
传统电池着火是因为电解液助燃，他们直接从材料端把助燃剂成分砍掉。
多面挤压测试时，电池包被30吨液压机压扁三分之一都没冒烟。
网友戏称：“这安全性能，得建议保险公司给宁德车主打五折。 ”
这场发布会最让对手冒冷汗的，是价格牌。
钠电池成本比磷酸铁锂低20%，双核电池通过灵活配比把整车成本压低15%-30%。
业内人士预估，2026年搭载这些技术的电动车，售价有望杀入8万元区间。
有网友神评论：“宁德时代这是要革燃油车的命，顺带把同行也送走。 ”
全部评论 （0）