【突发！一代神车正式退出历史舞台】
2025年3月7日，马自达汽车一纸公告掀起车圈震动：经典车型马自达6正式全球停产。日本本土生产线已于2024年12月关闭，海外工厂也将随着零部件耗尽陆续停摆。这款被车迷称为“弯道之王”和“东瀛宝马”的中型轿车，历经23年、三代车型更迭，最终在电动化浪潮中画下句点。消息一出，社交平台瞬间被“#再见了我的青春”刷屏，无数人翻出老照片，怀念它曾带来的速度与激情。
根据马自达官方声明，中国市场现款车型仍可通过经销商购买，但库存消化完毕后将不再补货。有经销商透露：“最近咨询量暴增，不少人是冲着最后一辆燃油马自达6来的。”
【从“弯道之王”到销量滑铁卢，它经历了什么？】
2002年第一代马自达6横空出世，凭借前置后驱布局和1.6L自吸发动机，成为20万元级操控标杆。2003年进入中国后，一汽马自达创造性地采用“三代同堂销售”策略——初代“老马6”、二代“睿翼”、三代“阿特兹”同时在线，巅峰时期年销量突破10万辆。
然而，随着新能源车型挤压市场，马自达6近三年销量断崖式下跌。2024年全球仅售出3.2万辆，不足巅峰期的十分之一。**“内燃机的执着终究敌不过时代洪流。”**一位资深汽车评论员感慨道。
【车迷集体破防：那些年追过的“zoom-zoom”】
在各大汽车论坛，马自达6车主的留言令人动容：“2010年用年终奖提了红色轿跑，现在还能想起第一次劈弯时的心跳”“结婚时车队清一色老马6，连摄像师都说这车拍出来特有范儿”。北京某二手车商透露，二手马6价格近期逆势上涨5%，白色、红色车型最抢手。
这款车更承载着行业记忆——它是马自达 “魂动设计” 的开山之作，也是中国汽车市场 “技术换市场” 合作模式的典型案例。尽管因产品迭代缓慢被诟病，但不可否认，它让无数年轻人以亲民价格圆了性能车梦。
【电动化接棒，经典能否重生？】
马自达并未给这款传奇车型安排燃油继任者，但海外媒体曝光了基于CX-60平台开发的后驱纯电轿车EZ-6（或命名马自达6e）。新车将搭载e-Skyactiv三电系统，续航预计超600公里，2026年量产。
“我们致敬经典，但未来属于电动化。”马自达研发负责人在采访中强调。或许正如甲壳虫、普拉多等经典车型的退场所预示的，内燃机时代正在加速谢幕。而对于车迷而言，马自达6的停产不仅是告别一辆车，更是告别内燃机黄金年代的青春印记。
（数据来源：马自达全球产销报告、中国乘联会、第三方二手车交易平台）
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