中级车呢，在整个轿车市场里，除了那种百万元级别的旗舰大型轿车之外，它在当下可是新能源渗透率最低的一个细分市场喽。嘿，这反倒说明啊，中级车这个市场在新能源化方面有着最大的潜力呢。为啥这么说呢？对于那些一旦开了新能源车就再也不想开回燃油车的用户来讲，他们心里头其实巴望着中级车市场也能多出些又好又多的选择，尤其是能冒出一些新能源车，这些车呢，既有那种能把人惊到的全新体验，综合品质还一点都不打折扣。
好多人可能寻思，特斯拉那Model 3不就是个特好的例子嘛。没错儿，它靠着极简风格的设计想法和科技感的体验，曾经一个劲儿地想挑战中级燃油车市场的老地盘儿。可就因为它座舱太简单了，驾驶模式跟油车完全不一样，加速还贼猛，智能驾驶配置又超了政策，结果根本就没能把合资传统产品的价值给彻底替代喽。
嘿，这一回ID.7 VIZZION冒出来了，这可让咱们瞅见了一种新的可能。咋说呢？它呀，既有特斯拉那种特前卫的想法，又有那些传统的厉害之处，像越级的空间、续航很扎实、驾乘品质还高规格啥的。那ID.7 VIZZION到底能不能变成更让主流用户待见的纯电中级车呢？别急，咱让它和Model 3一块儿上台竞争比试比试，说不定答案就有了呢。
咱这实拍图还有配置解读里，拿来具体对比的车型啊，就是ID.7 VIZZION 2024款PRO（这玩意儿卖23.8万元）和Model 3 2023款焕新版后轮驱动（它得26.14万元）。
【特斯拉的前卫体验，ID.7 VIZZION也有】
得承认啊，Model 3能成功，这就表明新能源车型想把传统燃油车比下去，对咱普通消费者来说，靠的可不是政策，也不是价格，而是那种把传统彻底颠覆的设计和体验。就说头一条吧，Model 3首创的极简风格，那可是给一代纯电产品的设计指了方向呢。
ID.7 VIZZION可没想着去模仿谁。它那半封闭式的前脸，跟IQ.Light LED矩阵式大灯配一块儿，再加上贯穿式灯带和大众发光LOGO，还有那“Seamless Design”无缝车身设计呢，瞅一眼就知道这是个纯电的家伙，纯电味儿可冲了。不过呢，它也有自己的独特之处。就说跟Model 3比吧，Model 3是常规三厢比例，它倒好，弄了个掀背式轿跑设计，短前悬加上长后悬的结构，这么一搭，整车的轮廓和姿态看起来又流畅又修长，这轿跑的感觉在20 - 30万的纯电车市场里，想不显眼都难，一下子就能从里头冒尖儿出来。
其次啊，特斯拉可是汽车座舱单一大屏化的带头人呢。在智能化这事儿上，特斯拉一直有自己的一套想法。它那中控风格极简，好多功能都给塞到中控屏里去了。主要就靠着屏幕那很棒的可视化角度来给驾驶员提供信息，再通过人机交互来实现功能指令啥的。
可这种激进得都直接把传统仪表给取消了的思路啊，打从一开始就争议满满。为啥呢？因为把驾驶信息都搁中控屏上，这可不符合驾驶习惯和逻辑呀，不但有安全风险，还得花时间去适应，这时间成本可不小呢。
真去体验了一把，就感觉ID.7 VIZZION这智能座舱可人性化多啦。就说都是那种简约风格吧，ID.7 VIZZION可没把仪表给取消喽，而是特巧妙地让它跟贯穿式出风口凑一块儿去了。那15寸2K分辨率的大屏啊，高清着呢，显示效果比Model 3细腻多了，看着也更清楚。还有啊，这INS镭射透光饰条把光源藏在里头，也没多加啥别的玩意儿，就把车里的科技感弄得更浓了，还倍儿显高级。
另外啊，Model 3没有的一些科技小细节，在这儿可都有呢。这些功能都放到驾驶场景里去了，配置可不是光为了显得智能，那是真真切切为了优化驾驶的体验啊。就说那个ID.Light吧，它能跟着驾驶场景变灯光颜色和灯语呢。这么一来，车啥状态咱一眼就瞅明白了，开车的时候就更能一门心思顾着驾驶和路况啦。再比如那个和导航紧紧绑一块儿的AR HUD，嘿，咱都不用低头去瞅仪表或者中控屏了，驾驶和道路信息一下子就全知道了。还有那智能空调呢，能感觉出车里的温度和湿度，然后自动把温度给调好喽。好多人都吐槽Model 3的天幕啊，夏天的时候根本挡不住太阳晒，官方卖的遮阳帘得花710元呢。可ID.7 VIZZION就不一样了，它标配的隔热天幕，能挡住99.99％的紫外线，热量也能隔绝83％以上呢，关键是这车子起步价可比Model 3低多了。
嘿，ID.7VIZZION对智能科技的理解啊，可不是说只要有智能科技就成。人家呢，还憋着劲儿呢，想在让咱少花些购车钱的情况下，给消费者提供那更棒、更让人心里舒坦的体验。
这价值感啊，在驾驶辅助这块也能瞧出来呢。就拿咱这次比的那两款车型版本来说吧，Model 3贵了快3万，结果呢，就给了个比较初级的L2级驾驶辅助。ID.7 VIZZION可就不一样喽，那功能丰富又齐全。像多出来的疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、自动变道辅助啥的，这些功能可都是实实在在能让开车更方便，也更安全的好家伙。
你就给我个“ID.7 VIZZION”，这啥呀这是？就这么个名儿，也没个上下文啥的，让我咋幽默改写呢？这就像给我个密码锁，只告诉我密码是123，可我都不知道这密码锁是锁啥的呀。得嘞，我只能说，这个“ID.7 VIZZION”就这么干巴巴地杵在这儿，我能做的就是把它再念一遍，ID.7 VIZZION。
你只给了“Model 3”这俩单词，这可有点难办啊。如果这就是全部内容的话，那我就只能这么改写了：嗨，Model 3啊。
这么一比较呀，我就觉着ID.7 VIZZION呢，那前卫的造型可一点都不比特斯拉差，智能体验更是又好又全面，就这么着，把消费者心里头对传统品牌中级车那种沉闷的感觉啊，一下子就给打消得干干净净喽。
【特斯拉不具备的成熟性，是ID.7 VIZZION筑牢传统的根基】
老长时间以来，中级车这市场啊，就像传统燃油车的一个避风港，还挺平静的呢。为啥呢？道理很简单，中级车的那些消费者啊，大多就想让车啥功能都有，啥事儿都能办。虽说也想尝尝鲜，可不想那新鲜玩意儿就成了车的唯一卖点。
嘿，可巧了，ID.7 VIZZION一冒出来呀，这状况就不一样喽。咋个不一样法儿呢？它呀，既有智能电动车那些超酷的前卫优点，在空间、可靠性、驾乘体验这些传统的方面呢，也一点儿都不含糊，根本不妥协。这么一来啊，消费者再也不用纠结是要可靠性还是先进性啦，不用做这种二选一的难事儿喽。
就说都是B级车吧，Model 3车长四米七，轴距两米八，后排空间可真不是它的拿手好戏。再看ID.7 VIZZION呢，车长都超四米九了，轴距达到两米九六，这尺寸差不多都越级到C级车了，车内空间明显更宽敞。不光坐着宽敞舒服，它这座舱可是按照CA - HII中国汽车健康指数五星标准研发的，用料环保得很，接近0醛0苯，家里有娃的或者要带宠物坐车的，用着可太合适了。
就这“ID.7 VIZZION”，啥玩意儿呢？感觉就像个神秘代码似的。
“Model 3”，就这么个名儿，简单直接，没那些花里胡哨的。
得说一下啊，ID.7 VIZZION弄成掀背的设计，这可不光是瞅着带感。它能让后备箱开口变大呢，那纵深老长了。装东西的地儿比Model 3大多了，拿东西放东西也方便得多。而且啊，Model 3没有的感应式后备箱功能，它可有。
就“ID.7 VIZZION”这么个名儿，咱也不知道是啥玩意儿，就这么个名字摆在这儿，也不跟咱解释解释是干啥用的，神秘兮兮的。
你就只给个“Model 3”，这可咋改啊？这就一个名字，就像你只给我个张三李四，我都不知道关于它的任何描述，没法按照要求改写呀。
再比如说吧，好多人都觉着纯电车的续航靠不住。Model 3能跑606km，这续航也就是行业里那种典型的刚够使的平均水平。ID.7 VIZZION可就不一样喽，它价格还更低呢，续航却能达到642km，这可老长了，能让咱们心里头那点焦虑再少点。更要紧的是，它不光是这程价比更高，ID.7 VIZZION的智能电耗预测可厉害啦，表显是多少，那实际就能得多少，能保证剩余续航是真的。Model 3呢，这方面也能估摸个大概其，可真就没法像ID.7 VIZZION似的，精准得跟油车差不多。
再比如说吧，有些人讲坐电车晕乎乎的，那电门一踩，车就猛蹿，小心脏可受不了。Model 3呢，是那种典型的运动范儿驾驶风格，开车的人可能觉着特带劲，可它那股子冲劲和硬邦邦的底盘，对坐车的人来说可就遭罪喽。毕竟买中级车的人，还得考虑家用，还有好多人一起坐车出门的情况呢。
ID.7 VIZZION那纯德系的驾驶调校，可太舒坦了。电门和刹车的线性标定啊，就跟大众燃油车调校是一脉相承的，特别好开。底盘呢，是50：50的黄金配重比，车身协调得很。它那5.5米的转弯半径极小，碰上窄路要掉头的时候，方便得很。开着的时候，一点没有那种开大车的感觉。还有啊，底盘滤振和静谧这两方面，可比Model 3强老多了。
综合驾乘体验嘛，要是单说操控，我觉着ID.7 VIZZION可不比Model 3次到哪儿去。可要是唠唠更全面的驾乘品质呢，那我就得说，姜还是老的辣呀，ID.7 VIZZION在各方面都优秀得多，还特别均衡呢。
【高价值的背后，不可忽视的成本竞争】
马斯克近两年啊，老是把这句话挂在嘴边：“对手要是不狠狠削减成本，想跟特斯拉竞争？门儿都没有！”嘿，您还别说，特斯拉还真就仗着成本低这个优势，在电动市场上先下手为强，搞起了价格战，打得对手那是措手不及啊。
嘿，您猜怎么着？这次ID.7 VIZZION这价格可比特斯拉还厉害呢。指导价在22.7777 - 26.2777万元，顶配的价儿跟Model 3入门版那价儿呀，几乎没差多少。咱前面不是对比过嘛，这ID.7 VIZZION可是个智能纯电轿车，尺寸可比Model 3大多了，都快赶上中大型的了，配置和驾驶品质那也是各方面都把Model 3远远甩在后面呢。更想不到的是，这台车在欧洲市场上，得卖61970欧元，折合成人民币差不多得48.15万元，可到了国内，售价几乎就便宜了一半，这就好比一上市就直接打了个五折啊，您说逗不逗？
就像有个同行讲的，ID.7 VIZZION这价钱啊，说它像一石激起千层浪那可都不够劲儿，简直就是往市场里扔了个能把市场炸翻天的“深水弹”呐。咋说呢，20万左右的中大型车，传统燃油车市场想做到都难，更甭提智能纯电车了。
得承认，ID.7 VIZZION把纯电市场的价值标准给重新定义了——可不只是油电同价那么简单。我觉着啊，它还拿实力表明了传统合资车企闯进纯电领域有多“狠”：市场要是卷得没边儿了，最后得胜的往往就是一汽 - 大众这种老牌大厂。
嘿，您瞧啊，ID.7 VIZZION这玩意儿可有两下子。它有那种比传统品牌更前卫的设计，智能体验也超棒，而且呢，那些新兴品牌缺的可靠啊、驾乘品质好这些优势它都有。消费者要是明白了选ID.7 VIZZION就等于花更少的钱，能体验比特斯拉还新颖，还更全面均衡的产品，那他们从那些新势力往传统纯电阵营跑的势头啊，肯定是挡都挡不住喽。这么一来，咱们也就瞅见了，像一汽 - 大众这样的合资品牌，在电动车这条道上后来居上那也是有可能的事儿呢。
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