“上周刚提车，今天销售就告诉我降了五千块！这感觉就像吃火锅刚夹起一块肉，结果锅底突然免费了。”张先生在比亚迪车主群里吐槽，引来一片“握手”表情包。他的经历不是个例——11月以来，比亚迪王朝网展厅里，唐、汉、秦等车型的价签像被施了魔法，秦PLUS DM-i更是从9.68万直接滑到8.98万，让提前半个月提车的消费者直呼“血亏”。
这场降价风暴早有预兆。11月1日海洋网五款车型刚放出最高1.8万优惠，25日王朝网又接力推出“年度最佳购车时机”。郑州工厂下线第600万辆新能源车的礼炮声还没散尽，比亚迪已经用价格战给竞争对手们敲响警钟。有销售透露，展厅客流比平时翻了两倍，但每十个看车人里就有三个在嘀咕：“现在买会不会明天又降？”
车企的年终狂欢背后，藏着300万辆销量的生死时速。前10个月238万辆的成绩单看似亮眼，但剩下62万辆的任务意味着每天要卖出1万多台车——相当于每分钟卖出7辆。隔壁特斯拉也没闲着，Model Y现车立减1万还送5年免息，把23.99万的起售价挂在官网最显眼处。就连向来矜持的合资品牌都坐不住了，卡罗拉7.98万“一口价”直接击穿心理防线，活脱脱把买菜车卖出了白菜价。
这场混战中，最纠结的莫过于消费者。杭州白领小林手握15万预算，在4S店转了三圈：“销售说现在是历史最低价，可去年这时候他们也这么说。”数据显示，超过四成购车者选择持币观望，有人甚至做了Excel表格，把各家品牌的降价周期标得清清楚楚。车企们显然摸透了这种心理，奇瑞风云A8L、领克Z20等新车上市就带着“限时价”，明晃晃写着“过时不候”，可谁都知道，所谓的限时优惠多半会变成永久折扣。
价格战的硝烟里，受伤的不只是钱包。某零部件供应商私下抱怨：“比亚迪要求明年降价10%，我们生产线工人这个月已经加了三次班。”行业分析师指出，当车企毛利率从特斯拉的17.9%卷到比亚迪的22.1%，看似风光的数据背后，是供应链条上每个环节都在勒紧裤腰带。
站在4S店玻璃窗前，看着销售们忙碌地贴新价签，忽然想起那个经典比喻：降价就像推多米诺骨牌，一旦开始就停不下来。只是不知道当最后一块骨牌倒下时，站在废墟上的会是车企、供应商，还是我们这些既想捡便宜又怕被割韭菜的普通人？
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