帮宁工作室
发布时间：2024-10-28 20:38 | 优质汽车领域创作者
“企业如果不盈利，将难以长久维持。追求健康、有质量的发展，才能为中国汽车创造更高价值。”半个月前，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时，再次倡导全行业高质量发展。
他们自己作出表率。10月25日晚，长城汽车发布2024三季度财报，再次让人们看到一个昂扬向上的上市公司，看到一个中国汽车高质量发展的时代范本。
最新财报显示，长城汽车第三季度营收和利润双增长：营收508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；综合毛利率20.80%，连续3个季度稳定在20%以上；归母净利润为33.50亿元，连续3个季度突破30亿元。
综合前3个季度的财报，可以看到，长城汽车今年业绩势如破竹，以至于需用多个“历史新高”来描述：
营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创前3个季度营收历史新高；综合毛利率20.76%，同比提升1.92%；净利润为104.29亿元，同比增长108.7%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，创历史新高；单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元……
人们最关注的是利润。财报显示，今年1-9月，长城汽车赚了104.29亿元。要想知道这个数字在行业是怎样的水平，不妨看一个统计资料——2023年，国内19家上市车企中，全年净利润超过百亿的仅有4家。
在销量层面，前3个季度，长城汽车销售新车85.4万辆，其中新能源汽车21.15万辆，同比增长24.15%；海外销量32.42万辆，同比增长53.16%，而且，前3个季度的海外销量已超过2023年全年之和。
取得优秀业绩的真谛，从来都不在别处，就在日常一点一滴的奋斗里。上述数字，既表明长城汽车不耽于已有的成功，也生动地诠释了魏建军所倡导的“企业必须坚持长期主义，坚持高质量发展”。
最新三季度财报背后，存在着一个以高质量发展为核心的“长城模式”，值得行业分析和学习。
今年以来，魏建军亲率长城汽车高管走到台前，通过直播、短视频等社交化方式，向外界传递各种声音，让人们更及时、更生动、更全面地了解真实的长城。
每家车企都在做直播，走在台前的也并非长城汽车一家，但魏建军的格局和做法却与众不同。
近几个月来，魏建军在几次媒体采访中，都言辞犀利地抨击行业内卷式恶性竞争，强调长城汽车始终坚守长期主义、底线思维，并倡导中国汽车业加强自律、遵守规则。
这家车企之所以能在激烈的竞争中，实现稳中向上发展，底层逻辑正是坚守长期主义、底线思维。
近年来，中国汽车产业蓬勃发展，尤其在新能源汽车带动下，逐步从汽车大国向汽车强国迈进。但在高歌猛进中，也暴露了很多问题，尤其是愈演愈烈的无序竞争，导致行业大面积、大幅度亏损，严重影响行业秩序和可持续发展。
价格战是内卷式恶性竞争的最直接体现。为了追求销量、保住市占率，有些企业甚至直接打“放血式”的价格战，只追求短期利益，丝毫不在乎能否可持续发展。
由此，有的企业像是悬在桌沿的水杯，摇摇欲坠；有的已经尝到恶果，主机厂裁员、关厂，4S店大规模倒闭等消息不绝于耳；有的甚至破产、倒闭，导致用户投诉和维修无门；有的还虚假宣传、偷工减料等，不仅损害消费者权益，还影响中国汽车行业整体形象。
这些还不是全部，有些恶果尚未显现，但会像石头一样，把相关企业拖到谷底。魏建军此前一针见血地指出，这场汽车产业内卷带来的后遗症，难以在短时间内好转。
基于这样的思考和判断，长城汽车坚决不打“放血式”价格战，坚定抵制内卷式恶性竞争，不单纯追求速度，而是坚持稳健发展。在他们看来，造车是一场马拉松式的战役，比拼的是持久力和耐力，而不是短期的速度。
最终，内卷给了长城汽车和其他车企截然不同的起点与面貌——与那些内部动荡和业绩疲弱的车企形成巨大反差，长城汽车在高质量发展的道路上，越走越稳，越走越快。
不了解长城汽车的人会误解这种做法，还弄出许多非议。
如果光看销量，和前几年相比，长城汽车在行业中的排名确实下滑，而有些车企则爆发式增长，销量超越了它。于是，有人就误解长城汽车销量落后了。
事实是，长城汽车放弃了那些短期内可以增加销量，却损害消费者利益、损害企业形象的做法，包括不参与“放血式”价格战竞争、不弄虚作假以次充好等。
还有人认为，长城汽车在新能源、智能化方面掉队了。他们从表面上看到，在新能源方面，长城汽车不像其他企业那么激进，而是循序渐进地导入产品，尤其是在纯电领域。这与那些不断“放卫星”的企业相比，似乎保守。
事实是，长城汽车在技术研发上富有前瞻性，一直坚持“过度投入研发”，在智能化和新能源方面，都有行业领先的专利技术，并且建立严苛的验证体系，对消费者负责。
来看看长城的另一个横切面。根据2023年全球汽车专利大数据平台榜单，长城控股的专利公开量、专利授权量，连续3年位列中国民营车企集团第一。而且，在智能化专利领域，其专利公开量位列中国民营车企集团第一；在新能源专利领域，其专利公开量、专利授权量也连续3年位居在华车企第一。
一直在某些人否定中成长的长城汽车，实际上始终坚持走健康、高质量发展路径，最新三季度财报就是最好的证明。盈利永远是企业生存和发展的基础。只有盈利，才是正常、合理、良性的发展趋势；只有盈利，才能支持产品和技术持续不断创新。
在造车这场马拉松长跑里，稳健、耐力，以及坚持质量、效益和速度的统一，是长城汽车制胜的关键。
从业绩来看，长城汽车利润增长的核心原因，包括不打“放血式”价格战、追求有质量的市场占有率，还包括高价值产品提升和海外市场增长。
魏牌蓝山是长城汽车真正的智能新能源第一车。它搭载第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra和Coffee OS 3智能座舱，今年8月刚上市，9月这款车型销量为6108辆，同比增长201.48%。
这套智能驾驶系统不依赖高精地图，即可实现全场景高阶辅助驾驶，无论是在城区闹市、窄路、乡村路还是盘山路，都能随用随开，无图也能开，智驾不设限。
魏牌蓝山近两个月的交付量显示，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。
长城汽车副总裁刘艳钊表示：“蓝山搭载的Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统，将推广到更多平台和不同级别的车型上，覆盖更多产品线。坦克品牌车型也将搭载相应智能驾驶配置。”
值得一提的是，今年9月20日，长城汽车培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100完成研发并成功点亮。这标志着长城汽车在芯片自主研发领域取得重大突破，成为其“软硬一体”智能化战略的重要成果。
过去很长一段时间里，长城汽车都在埋头研发，说得少做得多，今年才算是长城智能新能源产品收获期的开始。有业内资深人士认为，长城智能化深耕13年，终于有机会在智能化下半场赢得话语权。帮宁工作室预计，长城智能新能源产品可能在2025年迎来爆发期。
坦克引领了中国高端越野市场的发展，开辟了新能源越野的新品类，带动整个中国越野市场蓬勃发展。纵观当下越野行业，无人不在学坦克。
继Hi4、Hi4-T技术后，近期长城又推出Hi4-Z技术。Hi4-Z不仅有更胜新能源城市SUV一筹的201km超长纯电续航、超强保电，还拥有全球非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强劲。
“2025年，坦克品牌将全面搭载Hi4-Z技术，通过泛越野和豪华定位，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。”长城汽车总裁穆峰在三季度业绩报告会上透露。
除坦克品牌外，二代哈弗H9、山海炮性能版、山海炮穿越版、2.4T越野炮等明星车型，共同组成实力强劲的越野产品谱系，同样也在为长城汽车越野家族添砖加瓦，合力打造专属于长城的坚固的护城河。
数据显示，1-9月，长城汽车20万元以上车型销量为21.2万辆，同比增长38.72%。财报还显示，其前3个季度单车综合收入为16.66万元，较去年同期提升2.83万元。由此可见，长城汽车在默默地提高高价值产品在集团产品体系中的占比。
今年前3个季度，长城汽车海外销量已超去年全年。目前，它在海外已构建销售渠道超1300家，全球用户超1400万，海外累计销量超170万辆。
长城汽车认为，未来海外增量更依赖拉美市场和右舵市场。目前，长城汽车在巴西、马来西亚、印度尼西亚的工厂已相继投产，明年将发力哈萨克斯坦KD工厂，拓展新的增量空间。
“将优化技术创新、产品定位和市场结构，并在2025年新增4座新KD工厂，进一步扩展全球生态出海布局。”长城汽车副总裁兼海外业务总负责人史青科表示，“通过这种模式，我们在当地市场实现生产和组装，降低成本，提高市场竞争力。”
近年来，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越，旗下五大品牌均销往海外。长城汽车董事会秘书兼CFO李红栓表示，哈弗品牌的海外盈利能力相对最好。
至此，这家车企的立体形象已展露无遗——“智能长城、越野长城、世界长城”的新形象，已成功走进人们的视野。
不同于别人盯着金山银山，魏建军更看到责任如山。他说，中国汽车走出国门，是他们这代汽车人的天命。
他对此无比珍惜，心怀赤子之心。无论是在国内，还是在全球，长城汽车都坚持尊重规则，反对零利润卖车、不赚钱卖车等违背市场秩序、损害中国汽车形象的行为，始终守护着中国品牌的形象。
汽车发展百年，一个重要的属性就是全球化。中国汽车只有走向全球，才能真正成为汽车强国。
而在全球，中国汽车是一个整体形象。此中，坚持长期主义和底线思维的“长城模式”，是一个典范，是中国汽车高质量发展的一张名片。它更是一个符号，代表着中国汽车向上的力量。
“长城模式”还告诉人们：责任、理想与激情，永远是汽车行业最值得珍视的一部分。
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