诸位是否留意到，近年间国内汽车市场自将“车载大屏”“车载冰箱”“豪华座椅”融入汽车后，便进入了激烈的竞争态势。似乎在国内市场想要畅销，就得依赖这些配置。各大汽车厂商纷纷推出配备舒适减震装置、宽敞座椅、超大联屏、高级辅助驾驶系统等舒适配置的车型，力求为消费者提供极致的驾乘体验，也因此有人戏称中国汽车市场的竞争堪称全球之最。当然，或许有人会说，这些舒适配置本就是国内汽车市场的标配，是多数消费者的购车需求。然而，我时常想起鲁迅先生的一句话：“从来如此，便对么？”在国产汽车市场中，若问哪款车能对这一现象提出质疑，截至目前，我的答案唯有领克03++。
上周上市的领克03++，也可称之为领克03+高性能版，仅有两个版本，而这正是吸引我关注的原因，因为这是它“打破常规”的第一处体现。当时，我偶然听到朋友疑惑，为何这款车的两驱版本比四驱版本价格高出十余万？那一刻我意识到，领克此次有了大动作。毕竟，在大众认知里，四驱车型通常比两驱车型价格更高，同一车型的最低配版本往往是两驱，而且四驱车向来被认为更稳定、操控性更佳、更具运动感且价格更贵。
但实际上，真正追求速度的赛车大多采用两驱模式。例如F1赛车采用中置后驱，由后轮负责驱动；在达喀尔拉力赛设立大四驱（T1+）组别之前，在相同动力配置下，两驱的巴吉赛车往往比四驱赛车速度更快。原因很简单，赛车的核心目标是速度，加装四驱系统会使车辆增重数百公斤，而四驱系统带来的操控和动力响应提升，远不足以弥补重量增加对速度的影响，因此在多数情况下，赛道上更轻便的两驱车速度更快。此次领克03++的两驱车型“领克03+TCR”几乎可视为一款能合法上路的赛车，这也是它比四驱版“领克03+Racing”贵十余万的原因。
19日晚，我全程观看了领克03++两款车型的发布会直播，并深入研究后，发现了它们第二个“打破常规”之处。虽然领克03+Racing和领克03+TCR外观与上一代领克03+相似，但本质上它们是两款截然不同的车型。这与市面上大多数家用车的升级换代方式不同，通常车型换代只是改变外观，底盘和动力系统基本保持不变。
对比此前发布的领克03+Cyan版和此次的领克03+Racing版，尽管两者价格相差不到3万元，但领克03+Racing的动力提升显著，马力增加85匹，峰值扭矩增大70牛米，达到350匹马力和450牛米。这得益于其搭载的机械增压与涡轮增压相结合的Drive-E 2.0TD T6 EVO发动机，使得四驱的03+Racing版百公里加速仅需4.89秒，在30万以内的燃油车中，动力表现处于领先水平。
不过，若说此次升级外观毫无变化也不准确。领克03+TCR版配备了由领克与WTCR世界冠军团队联合研发的竞技宽体套件（03+Racing版可选装），采用全碳纤维材质，不仅减轻了重量，还能适配更宽的轮胎，这对车辆动态性能的提升不仅体现在外观上。再加上三段可调的碳纤维尾翼，能更好地梳理车尾气流，增加后轴下压力，提升车辆在弯道的抓地力和直道的稳定性。据领克官方数据，整车最大行驶净下压力可达184公斤。此外，03+TCR版采用了20多项轻量化设计，整车减重150公斤，这些设计都是为了在赛道上实现更快的速度。
领克03+高性能版的第三个“打破常规”之处在于，价格更高的版本反而驾乘体验更不舒适。对比03+TCR版和03+Racing版可以发现，价格更高的TCR版配备了通过IFA认证的赛用桶形座椅，无法像普通家用车座椅那样进行电动调节，甚至手动调节也难以实现，只能通过拆装座椅下方的限位螺栓来调整角度，这种硬核设计非常适合我这样热衷于汽车DIY的博主。而且，这款座椅主要是为了应对赛道驾驶中身体承受的侧向G值，包裹性极强，搭配六点式安全带，会将驾驶者牢牢固定在座位上，普通车主乘坐可能会感到极不适应，甚至如同坐在“刑具”上。
此外，相对亲民的03+Racing版配备的米其林PS4S高性能轮胎，还能兼顾民用需求，而价格更高的03+TCR版搭载的米其林cup2高性能胎，265的胎宽则完全是为赛道设计，与静音舒适毫无关联。驾驶03+TCR版还需要更强的臂力，因为e-LSD限滑差速器取代了开放式差速器，使车辆在转弯时能更合理地分配动力，提升出弯速度，但同时也增加了方向盘的操控难度。最引人注目的是后排的防滚架，仿佛在向周围车辆宣告其不凡的性能。作为一名喜欢动手的汽车博主，我最欣赏的是03+高性能版搭载的十段可调Bilstein避震器，车主可以亲自参与车辆调校，充分体验赛道驾驶的乐趣。
此次领克03+Racing版本最让我欣喜的是，它敢于正视以往的负面评价并加以改进。作为一款主打性能的民用汽车，此前的版本为兼顾民用经济性，调校较为保守。例如，赛道玩家一直诟病的散热问题，车辆在长时间激烈驾驶时，冷却液、机油或变速箱油容易出现高温现象，因此此前的领克03被戏称为“冬日战士”。这不难理解，因为若一开始就强化散热系统，车辆在日常使用中达到工作温度的时间会延长，导致燃油经济性下降。
而此次的领克03+TCR版大幅升级了整车散热系统，车头撞风隔栅面积扩大一倍，显著提升了冷却液和进气的散热效率；重新设计的变速箱散热系统使散热效率提高100%；甚至为前刹车卡钳增设了独立散热风道，降低刹车热衰减的风险。经过这一系列改进，全车散热性能提升60%。测试显示，在宁波国际赛道连续全速行驶5圈，车辆动力依然保持稳定。
正如大部分人可能无法理解和欣赏贝多芬的《命运交响曲》，但这并不影响它成为世界上最伟大的音乐作品之一，并在1977年被“旅行者1号”太空探测器带入太空，向可能存在的宇宙文明展示人类文明的成就。汽车亦是如此，或许多数人无法理解为何有人愿意花费数十万元购买一辆打破常规的国产车。然而，正是这种对“打破常规”的执着，不断拓展着行业的边界。领克03++，注定将成为中国汽车发展历程中的一座重要里程碑。
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