在网络热浪中，那句“再不努力工作，就只能开BBA了！”引发网友热议。而与之并行的，还有那句令人深思的“以前没钱买国产，现在没钱买国产！”。这两句话不仅展现了汉语的深邃与丰富，更是对国产车价格日益攀升的生动写照。
我们翻开国产车市场的价目表，不难发现，昔日的“亲民”标签已经渐行渐远。腾势D9的门槛已升至34.98万元，小鹏X9起售价也高达35.98万元。问界M9更是以46.98万元的起价让人咋舌，而理想MEGA的售价更是直逼56万元大关。蔚来ET9售价高达80万元，而那仰望U8，更是以109.8万元的售价，仿佛在向人们宣告：国产车，已不再是昔日的模样。
再往前看，问界M7、智界S7、阿维塔12、方程豹豹5等车型，它们的均价也早已跨越了25万元的大关。
与国产车高昂的售价相比，BBA的价格如同跳水运动员般，一跃而下，降幅之大，令人咋舌。
如今，BBA的降价幅度已然成为市场的热议话题，动辄十万+的降价，犹如狂风骤雨般席卷整个车市。某些热门车型的裸车价格，更是腰斩，让人不禁感叹，昔日的豪车梦，如今似乎触手可及。
今年一季度，宝马在华的销量下滑了3.8%，全球营收也同比缩减了0.6%，利润更是如同悬崖边的石头，下滑了24.6%。奔驰同样未能幸免，在华销量下跌了10.4%，全球营收与利润的双双下滑，分别达到了4%和30%的降幅。奥迪虽在中国市场稍有起色，销量同比增长了14%，但全球营收却如同遭遇风暴的船只，下滑了18.7%，利润更是如同被巨浪吞噬，同比大幅下滑了58.4%。BBA昔日的风光无限，如今似乎已成过往云烟。
以价格保市场已迫在眉睫，于是市场出现一系列劲爆的消息：原价33.48万元的奔驰C200L，在某些经销商手中竟然仅需20.27万元便可收入囊中，优惠13万元。
而2024款EQB 260车型，更是将价格战推向了新的高度。原本官方指导价高达35.20万元，但如今的价格优惠却高达16-17.60万元，仿佛是在进行一场五折大甩卖，让人不禁感叹市场的残酷与无情。
宝马i3 eDrive 35L也不甘示弱，原价35.39万元的它，在裸车价格上竟然能去到18-20万元，仿佛被拦腰截断。奥迪Q4 e-tron 2024款 40 e-tron 创境版官方指导价31.71万元，优惠价可去到21万元，如果是入门级车型，优惠之后价格甚至仅为19万元。
这也就有了那句：“再不努力工作，就只能开BBA”的热梗。
在探讨“大降价”背后的深层动因时，多位来自BBA（奔驰、宝马、奥迪）的销售精英们纷纷表示，现今的市场竞争之激烈，已远超过往日的想象。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，各大品牌与车型如雨后春笋般涌现，各种优惠政策与购车福利层出不穷，这无疑给传统豪华品牌如BBA带来了前所未有的压力与冲击力。
以数据为证，今年5月，新能源车在国内市场的零售渗透率已高达47.0%，较去年同期飙升了14个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。市场竞争的残酷性可见一斑。
面对销量与市场份额的双重下滑，BBA等传统豪华品牌不得不采取降价策略，试图在愈发激烈的国内市场中寻求新的生机与出路。这一举措虽然短期内可能会带来一定的利润损失，但从长远来看，却是为了保持品牌的市场地位与竞争力所不得不做出的选择。
从资本、研发以及战略实力来讲，BBA绝不可能像二线豪华品牌一样只剩招架之势。所以，大家觉得BBA还能否再现豪车荣光呢？
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