说起奥迪e-tron系列，我记得当初e-tron刚进入中国时，我试驾了一下那款售价70万元的进口中大型电动车。说实话，那车给我的感觉就像是欧洲车的翻版，带着一股浓浓的欧洲风味。欧洲人在造车方面确实有一套，但他们设计电动车时，似乎还是摆脱不了油车的影子。所以，那辆70万的e-tron，我觉得它更像是一辆优秀的欧洲车，而不是一辆出色的电动车。
不过，随着中国电动车市场的快速发展和特斯拉的强势崛起，奥迪也意识到了自己的不足。没过多久，一汽奥迪就在国内生产了e-tron，价格直接降到了60万。这一降，确实让不少人心动了。而且，奥迪显然想在e-tron系列上讲述自己的电动化故事，所以我们可以看到，越来越多的e-tron车型进入了市场，比如Q2L e-tron、Q4 e-tron和Q5 e-tron。从奥迪的产品布局来看，SUV似乎成了电气化转型的主力军。
但是，虽然e-tron系列车型越来越多，价格也越来越亲民，但销量似乎还是不尽如人意。我觉得吧，这主要是因为核心技术没有太大的突破，导致产品在市场上的可替代性太强。就像Q2L e-tron，售价24万多，续航才300多公里，这样的表现在新能源领域确实有点拿不出手。它更像是油车改造的半成品，电池规整性不够，容量也小。
好在Q4 e-tron和Q5 e-tron的表现要好一些。特别是Q4 e-tron，售价30万，续航600公里，车长还不到4.6米。但问题是，现在新能源市场竞争这么激烈，消费者选择这么多，Q4 e-tron还能脱颖而出吗？
我身边有个朋友小张，他最近就在考虑买电动车。他看了不少车型，包括新势力品牌和传统车企的电动车。他说：“我看中Q4 e-tron的品牌和品质，但价格确实不便宜。新势力品牌的电动车价格更实惠，配置也不低，所以我很纠结。”
确实，现在新能源市场已经不是BBA的天下了。所有品牌都在同一起跑线上竞争，消费者更看重的是产品的性价比和服务体验。所以，奥迪Q4 e-tron要想在市场上站稳脚跟，除了品牌光环外，还需要在产品和服务上下更多功夫。
至于Q5 e-tron，它售价40万，定位在Q5和Q7之间。这个价位的新能源市场相对小众，竞争对手也不多。但即便如此，Q5 e-tron还是面临着不小的挑战。一方面，消费者在选车时可能会因为奥迪在新能源领域的成绩有限而放弃它；另一方面，新能源用户群体的观念已经发生了很大变化，他们更看重产品的创新和服务体验。
总的来说，奥迪的新能源产品还需要不断努力才能跟上市场的步伐。虽然奥迪在油车市场有着强大的影响力，但在电动车领域，它还需要更多的时间和努力来证明自己。
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