正当特斯拉还在为Model 3改款举棋不定时，德国狼堡突然扔下一颗重磅炸弹——有着“公路传奇”之称、累计销量突破4000万辆的高尔夫，即将在2029年迎来脱胎换骨的变化。作为燃油车时代坚守到最后的选手，大众集团CEO奥博穆亲自证实：第九代高尔夫将彻底和内燃机说拜拜，转而基于全新SSP纯电平台来打造。这可不止是一款车型的改变，更意味着全球最大汽车集团的战略大转变。
大众集团砸了200亿欧元研发的SSP平台（Scalable Systems Platform），堪称是他们的“秘密武器”。它采用模块化设计，从紧凑车到中大型SUV，各种车型都能适配。内部测试数据显示，新平台能实现700km的真实续航，而且10分钟就能补充300km的电量，这数据直接对标宁德时代新推出的“神行电池”。更牛的是，该平台还预留了L4级自动驾驶硬件接口，以后车主说不定通过OTA升级就能实现完全自动驾驶了。
在比亚迪海豚在欧洲市场大卖、特斯拉Model 2即将量产的当下，大众把最具代表性的高尔夫进行电动化，这简直就是一场背水一战。和现款ID.3的2560mm轴距相比，基于SSP平台的新高尔夫轴距可能会超过2700mm。在保持经典两厢造型的同时，车内空间比现款Model 3还要多出12%的实用容积。这种“尺寸不变空间变大”的神奇操作，说不定能重新定义电动时代的紧凑车型标准。
Canalys最新报告显示，2023年全球电动车的渗透率达到了18%，在欧洲市场更是超过了25%。大众做出这个决策可不是一时兴起——中国品牌在欧洲新能源市场拿下了28%的份额，欧盟2035禁燃令也越来越近，传统汽车巨头进行电动化已经是不得不做的事了。有意思的是，新高尔夫可能会采用磷酸铁锂电池方案，这既是对中国供应链的妥协，也是控制成本的必要选择。
对于380万中国高尔夫车主来说，这次转型既是情怀的落幕，也是新征程的开始。我们在北京实地走访发现，80后车主更关心续航的真实性，90后则对智能化配置有更高的要求。一位改装店老板表示：“电动高尔夫要是想延续改装文化，电池布局和电机参数得预留足够的DIY空间，目前新势力车型在这方面都做得不太好。”
当被问到燃油版会不会彻底停产时，大众中国总裁贝瑞德给出了一个模棱两可的答案：“我们会根据市场反馈灵活调整。”这种含糊的态度说明，在全面电动化的道路上，传统巨头还想在情怀和创新之间找到一个平衡。就像保时捷911一直坚持后置引擎一样，高尔夫或许也得在电动化的浪潮中守护住自己独特的驾驶魅力。
（注：文中SSP平台指大众集团可扩展系统平台，支持从入门级到豪华车型的电动化生产；L4级自动驾驶指高度自动化驾驶系统，在限定区域内可完全自主行驶；OTA即空中下载技术，可通过网络远程更新车辆系统）
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