不久前刚刚回顾完兰博基尼Huracán的十年历程，小牛的继任者就在2024年蒙特雷汽车周发布了。新一任混动时代小牛命名为兰博基尼Temerario，采用兰博基尼HPEV高性能混合动力，他的身形变大、性能也更强，在技术、设计上都有创新，被兰博基尼认为是超凡之作。
Temerario采用了新的设计语言，车身尺寸为4706X1996X1201毫米，轴距2658毫米，比Huracán都略大，车内空间也更好，但外形上保持了小牛的经典轮廓、标志性元素和品牌基因，所以也能一眼认出是兰博基尼的新一任小牛。
前脸最引人瞩目的是全新的六边形日行灯，从车身主体到侧进气口，再到尾灯以及六边形尾排，都有经典的六边形身影。车头采用鲨鱼鼻造型，细窄的前大灯镶嵌于两侧，六边形日行灯集成气动通道，前大灯组下方的空气通道也优化了空气动力学性能。整车的设计以高速稳定性、提升的冷却性能和最优的制动效率为目的提升了空气动力学效率。
车身侧面是流畅而动感的型面，侧门后有造型凌厉的侧裙可以有效增加了车辆的下压力，后轮眉上方还有为发动机提供气流的高效进气口。车顶略微后倾的轮廓直接将空气流畅地导向集成式尾翼，尾部仍是微微翘起，尾翼下方两边是全新的六边形尾灯，中间是六边形的尾排，而延伸至车底的后扩散器和宽大的后轮让他充满了力量感。
车内布局和风格仍是传统的兰博基尼样式，和之前的小牛变化不大，不过设计上显得更新颖一些，突出了“飞行员体验”。运动座椅位置低矮，同时也具备了18向电调和通风、加热等丰富的功能；仪表盘和方向盘都有让驾驶者最自然的倾斜角度；启动按键、方向盘和硕大的换挡拨片仍是典型的兰博基尼风格，驾驶员可自然轻松地进行控制操作。
车内由三块屏承载了兰博基尼全新的人机交互界面，车机互联系统得到显著优化，不仅提供日常驾驶相关的服务和功能，还设有专为公路或赛道设计了功能。12.3英寸数字仪表盘除了使用全新图像设计，还提供全新自定义功能；8.4英寸中控屏仍主要控制导航和娱乐功能，并支持通过Apple CarPlay和Android Auto实现与智能手机的无线连接；首次配备的9.1英寸副驾屏可用于获取驾驶信息和车辆功能。
内饰不仅设计更新，材质高档，同时得益于全新的车身结构，内部空间也提升不少，尤其是头部空间的增加让身高两米的大个子戴着头盔也可以舒适地驾乘。座椅后方的空间可以放置些日常用品，而前备箱容积达到112升，可容纳两个行李箱。
另外，众多新技术的加持也让他在功能上更加丰富和先进。比如新的车机系统可以用手机或Apple Watch进行远程监测和控制，比如查看燃油量、电量、位置等信息，或远程操控门锁等。Temerario还首次引入了兰博基尼视觉单元系统，通过三个摄像头和一个专用控制单元实现三项新功能：兰博基尼遥测系统2.0、记忆记录器和行车记录仪。
兰博基尼遥测系统2.0是一款专为赛道设计的车载应用，涵盖了全球150多条顶尖赛道的数据，在赛道行驶过程中，驾驶者可通过仪表盘显示屏查看赛道地图、圈速以及每个赛段的信息，还可获取性能报告；记忆记录器能够记录长达两分钟的驾驶视频，并通过Unica应用程序进行分享；行车记录仪则在发生事故或紧急操作，系统会自动录制一分钟的视频。
动力其实之前我们提过，全新的混合动力系统由双涡轮增压V8发动机和三台电机组成，匹配8挡双离合变速器。其中4.0升V8双涡轮增压发动机是全新设计，其升功率达200马力，而且得益于赛车技术的应用，这款发动机成为首款转速能够达到10000转/分的量产超级跑车发动机。整个混动系统综合最大功率达到920马力，零至百公里加速仅需2.7秒，最高时速超过340公里，性能惊艳。
三台电机有两台位于前轴，另一台集成在发动机与变速器之间。有了混动系统的加入，驾驶模式在Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）、Corsa（赛道）和Corsa Plus（赛道+）的基础上还有Recharge（充电）、Hybrid（混动）和Performance（性能）三种专属驾驶模式，他们组合出13种驾驶体验。其中只有在Città与Hybrid的模式组合下，才能纯电驱动行驶，此时最大功率达到190马力，但是由于电池容量只有3.8千瓦时，所以纯电行驶里程不会很长。由于另一台电机与发动机集成在一起，所以纯电行驶时是前轮驱动，以往燃油版的兰博基尼是没有前驱车的。
新的发动机高转速也带来更强悍的声浪，兰博基尼增强了发动机高速运转时的振动频率，从而深化了高转速下对速度和动力的直观感受。音响工程师还将令人愉悦的运动声浪导入车内，并增设声浪增强器在不同驾驶模式下向车内发射声波，所以不同驾驶模式下会有不同的声浪，但都足以令人兴奋。
Temerario采用全铝车身，并首次采用了一种用于高压铸件的新型高强度合金，车身重量得到优化，但由于增加了电机和电池，总重量还是比Huracán稍沉。不过新车身的抗扭刚度增加20%以上，配合兰博基尼LDV车辆动态控制系统2.0，电驱动扭矩矢量分配系统可以将扭矩优化分配到每个车轮，提升了操控的灵活性和稳定性，兰博基尼的赛道基因和驾驶乐趣都得到了延续。
由此我们可以看出，在向电动化进军的路上，混动时代小牛沿袭了兰博基尼的品牌精髓和赛道基因，同时又实现了对上一代车型的全面超越。不仅是在性能上和设计上，在智能科技上也有了较大的升级，未来一段时间内，他将与Revuelto和Urus SE形成新三剑客，开启兰博基尼的混动时代。
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