为什么电车一上高速就特别费电？平时的能耗是15kwh，但在高速上能耗直接飙升到20kwh左右，如果速度更快，耗电量还会更高。
相比之下，油车在高速上的油耗变化却不大，只要不追求极高的速度，油耗基本稳定。
明明只是驱动方式的区别，风阻等因素也差不多，怎么就会有如此不同的结果呢？
咨询了一些内行人，直接解开了我的疑惑：他们表示，关于这点，原来得从油车特点说起。
01 油车的特点
说到油车，相信大家都不陌生。它的工作原理，就是「通过内燃机燃烧汽油」来产生动力。
但很多人不清楚的是，发动机这玩意是存在“最佳效率区间”的。
也就是说，它的能源消耗是有下限的，不会像电车那样灵活。
这就会造成，明明在城区行驶时，只要50kw的能量即可，但它还是燃烧出了100kw的能量。
多余的部分，又不能储存，只能活生生的浪费掉。
同时，频繁的启停、加减速，也会带来不必要的消耗，这也进一步加大了油车在城市的油耗。
然而，当油车进入高速后，情况就大不相同了。
在高速行驶时，车速稳定，发动机可以保持在一个恒定的高效运转区间。
例如，在120公里/小时的高速巡航中，发动机的转速可能稳定在2000到3000 RPM之间。
这意味着，燃料的燃烧过程更加稳定高效，更多的能量，被有效地转化为了动力，燃料浪费大大减少。
在这样的情况下，所以油车上了高速可以游刃有余——一直保持在某个速度的情况下，甚至比城区的油耗都可能要低。
说完了油车，再聊电车为啥高速特别费电。
02电车为啥高速特别费电。
为啥电车在高速特别费电呢，其实和驱动方式有着最直接的关系。
因为，电机的效率在低速和中速时非常高，几乎可以将大部分电能转化为动能。
然而，电机在高速运转时，就不一样了，这时会出现很多阻力。
一方面，电量的传递过程是存在损失的，特别是在高功率运转的情况下。
什么意思呢？说白了就是，在汽车高速运转的情况下，电机需要“更多的电流”来维持速度。
但在这个过程中，电能转换的效率并非完美，往往会有一部分能量，在转化中丧失，变成了热能。
这与我们的手机在快充，或高负荷工作时，发热的原因类似。
基于这样的原因，能耗自然就变高了。
另一方面，电池在高速行驶时，需要更高的放电效率，这也会导致电池本身的温度升高。
而电池又有一个特性，内阻会随温度升高而增加，这会降低其输出效率，并增加能量损耗。
为了抵抗这样的问题出现，「热管理系统」此时往往会介入，给电池降温。
听着似乎很美好，但运转「热管理系统」也是需要能量的：损耗的能量+维持热管理系统的能量+风阻的影响，电车的能耗自然就水涨船高了。
那该如何解决这样的问题呢？
03 如何减少这方面的影响？
给大家的建议就是，如果买电车，最好参考这3个标准：
首先，所买的电车，最好配备全域800v技术。
因为相对普通电车而已，配备这种技术的电车，能耗更低。
说白了就是，800V的高电压系统使得在相同功率需求下，电流可以更低。
因为电流的减小，发热也会更低，这自然减少了汽车所用的能耗。
其次，选择电机更好的电车。
毕竟，电机的效率，直接影响电车的性能和能耗。
所以，在挑选电车品牌时，注意观察车辆所用电机的型号，是否足够先进，供应商是哪家。
此外，能买油冷电机，别买水冷电机。因为前者能够提供更好的冷却效果，尤其是在电机产生大量热量时，油具有更高的热容量和热传导性。
最后，电车本身的电池包一定要好。
就像我们前面提到的，在很多场景下，「热管理系统」和「电池管理系统」都要发挥作用。
如果电池包不行，一旦上了高速，或者遭遇极端天气，续航就直接血崩了。
所以，去买电车，一定要看准了电池厂家。
避免购买那些过时的电池，或者自己买电芯，找第三方封包的电车。
总的来说就是，为啥电车高速特别费电，油车却游刃有余呢？主要还是驱动方式不同，所产生的巨大差异。
为了避免这样的影响，建议大家还是买质量过硬的电车，否则，续航真的会很糟——且不是差一点点。
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