说到Jeep牧马人、路虎卫士,这些可都是大名鼎鼎的传奇越野车,但实际上,对于美系、英系这些欧美越野车来说,还有一款传奇车型仍堪称这些传统越野的前辈,它就是福特的另一匹“野马”——福特Bronco。而在今年,它也成为了福特落地中国市场国产的首款越野车,定名为福特烈马。
或许从外观上来说,我们应该把烈马描述为“最具城市SUV时尚感的硬派越野车”。车辆主体造型与风格的确也是四四方方的,属于是方盒子中的一种,不过它的版本却进行了边框、包围等细节上的打磨,不仅引入了更多弧度来让它变得柔和一些,而且像光环+插入式的组合LED大灯、部分可拆卸悬浮式车顶,还有下沉式立体腰线等等,都在不断叠加它身上的创意与前卫气息,怎么看都会显得比更牧马人等车懂时尚,甚至跟卫士比,档次感也不差多少。
尺寸方面,因为拥有全地形轮胎或越野泥地胎,这给车辆带来了更加挺拔的车身姿态,4800x1990x1835mm的车身长宽高数据说明了一切。而作为双排5座布局的车辆,2950mm的轴距无论是对于二排腿部空间,还是对于后备厢来说都已经足够宽大了。
内饰方面,烈马的座舱的确有明显的美系车味道,它的许多控制台与支撑结构都采用了较大体积,这一方面是为了行进间的操作更方便、准确,另一方面也是硬派越野车需要的那种机械感。不过,除了这些“硬设计”外,车辆也使用了大量软材料来优化触感上的舒适,与许多城市SUV,它的核心位置都出现了软包覆,其中真皮的比例也非常大,福特也在试图让越野的过程变得更舒适些。
谈到舒适,烈马在标准配置上其实并不算突出,标配座椅虽然支持前排电动调节,但无论是覆盖的仿皮,还是附加的前排加热都比较基础,而包括氛围灯、双温区空调能够确保基础舒适,但无法再进一步。不过,随着配置提升,烈马还会为座椅增加部分真皮、为真皮方向盘提供加热功能、提供带10扬声器的B&O音响,并提供包括无线充电板在内的便捷性配置。
但需要提到的是,在车载配置中,福特倒是完成了车机软硬件的升级,除了一些国产的高端新能源越野车外,拥有高通骁龙8155芯片、16GB内存的烈马,已经能够通过双区域智能语音、远程车控以及可拓展的车机应用来保持用车的娱乐性。另外,它会从次低配开始完成全景影像的覆盖,并在部分车型中增加带蠕行的智能巡航,而多样的驾驶模式选择系统则会带来额外的针对性提升,让多路况驾驶变得更容易些。
动力方面,每一台烈马都会拥有与Mustang同源的2.3T EcoBoost涡轮增压发动机,202kW(275Ps)的最大功率与429N·m的最大扭矩,在10AT变速箱的支持下,让车辆具备大扭矩爆发的出色性能表现,尽管它的极速“只有”169km/h,可无论是入门的分时四驱,还是越野版的适时四驱,都能通过低速扭矩放大等功能,让车辆的性能爆发更进一步。
底盘方面,在非承载式车体结构上开发的烈马,采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式非独立悬架(整体桥式非独立悬架),其中,荒地、大沼泽地与各款大脚越野版车型都会布局固特异提供的LT 315/70 R17 MT越野泥地轮胎。
从越野数据来看,这些版本会将38°接近角扩大至45°、将31°离去角扩大至37°、将22°纵向通过角扩大至26°,也将在800mm的基础上带来+50mm的最大涉水深度提升,这些数据都完全超过了Jeep牧马人,配合中央可锁止的差速器与前后桥各自布局的一把差速锁,在极限通过能力与脱困挑战方面,它对比牧马人都是有过之而无不及。
不过,除非是选择最顶配的大沼泽地车型,否则其余车型都只能通过选装越野包的方式来获得手动拖挂钩。还需要提到的是,顶配还将一并获得独立涉水喉(最大涉水深度从850mm提升至925mm)、车顶行李架等配置,除了扩大车辆的应用场景与具体用途。不过,这些提升极限的东西,都是以牺牲掉LED雾灯、脚踏板等少量便捷配件为代价的,具体需不需要还得看具体诉求,而在这样的诉求变化与选择性当中,你会更倾向于哪一种?欢迎留言与我们交流。
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