奥迪这次是真急了。
原本计划2027年推出的入门级电动车，现在硬生生提前到2026年上市。
看来在电动车这条赛道上，即便是百年豪华品牌，也得跟着市场的节奏小跑起来。
奥迪掌门人多尔纳最近亲口证实，公司正在研发一款和奥迪A3同级别的电动车。
这款车将在德国英戈尔施塔特生产，摆明了是要和特斯拉Model 3、宝马i3这些老对手掰手腕。
有意思的是，奥迪这次似乎铁了心要另起炉灶，连自家兄弟大众的现成平台都不打算用。
说到大众ID.3，这款车已经卖了快五年，按理说是个现成的模板。
但奥迪的工程师们显然有自己的想法，他们觉得用ID.3的平台打造新车，就像是把去年的年夜饭热一热端上桌——不是不能吃，就是差点意思。
更何况ID.3在国内市场已经打下基础，现在再出个换壳版本，消费者未必买账。
倒是大众新推出的ID.2概念车更值得玩味。
这款车定位比ID.3还低，续航能做到450公里，预计售价不到20万人民币。
奥迪要是拿这个平台来改造，既省了研发成本，又能保持品牌调性，倒是个两全其美的选择。
不过以奥迪的性子，八成会在用料和配置上做文章，毕竟要维持豪华品牌的面子。
说到平台技术，这里头的水可就深了。
大众现有的电动车平台分两种：一种是后驱的，像ID.3用的就是这种；另一种是前驱的，专门给小车用，ID.2就是典型代表。
奥迪这次要做的入门电动车，大概率会用前驱平台。
至于大众和Rivian合作开发的新平台，那是给下一代电动车准备的，奥迪现在可等不起。
看看新款ID.3的申报图就知道，大众系电动车正在悄悄变脸。
前脸设计更简洁了，后包围从塑料换成了喷漆材质，这些小改动看似不起眼，实际上都是在为降低成本做准备。
车身尺寸还是老样子，4米2的车长配上2米76的轴距，典型的紧凑型车身材。
电机功率125千瓦，和现款保持一致，看来大众是把功夫都花在续航和智能化上了。
说到这里就不得不提奥迪的难处。
作为豪华品牌，它既要维持身价，又得放下身段抢市场。
Q4 e-tron卖得不错，但价格门槛还是太高。
这次推出A3级别的电动车，明显是要把价格打到30万以内。
这个价位正好卡在ID.3和Q4 e-tron之间，既不会抢自家生意，又能吸引年轻消费者。
其实奥迪这么着急推新车，也是被市场逼的。
现在20-30万价位的电动车市场，简直就是修罗场。
特斯拉时不时降价促销，比亚迪汉EV虎视眈眈，就连蔚来、小鹏这些新势力也在这个区间布局。
奥迪要是再端着架子慢慢来，恐怕连汤都喝不上热乎的。
不过话说回来，电动车终究是讲究技术的。
奥迪在燃油车时代积累的口碑，能不能顺利转化到电动车上，还得看真本事。
续航、充电、智能化，这些硬指标一个都不能少。
豪华品牌的光环能加分，但消费者越来越精明，光靠标致恐怕不够。
大众集团这盘棋下得挺大。
奥迪主打高端，大众走量，斯柯达负责性价比，三个品牌在电动车市场形成梯队。
这次奥迪提前推出入门电动车，等于是把产品线又往下探了一截。
以后20万出头就能买奥迪电动车，这事儿放五年前想都不敢想。
有意思的是，奥迪这次特意强调新车会在德国生产。
要知道现在很多豪华品牌为了降低成本，都把入门车型放到东欧或者墨西哥生产。
奥迪反其道而行，八成是想打"德国制造"这张牌。毕竟在电动车时代，工艺品质反而成了稀缺资源。
从产品节奏来看，2026年这个时间点选得很微妙。那时候特斯拉的下一代平台车型应该已经上市，宝马的电动化转型也进入深水区。奥迪要是能拿出一款既有品牌溢价，又有性价比的产品，说不定真能后来居上。当然，这一切的前提是，他们能把概念车上的酷炫设计，原汁原味地量产出来。
电动车这场马拉松，现在才跑到中途。奥迪这次加速，既是被对手逼的，也是给自己一个机会。毕竟在汽车行业，慢一步可能就要用十年追赶。
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