从现在开始，AMG GT将与SL一起发展。显然，这带来了一个严重的后果——整车重达1.9吨。然而，诸多先进技术的应用弥补了这一缺陷，使得这款被称为“沙发小土豆”的跑车依然能够算作一款真正的跑车。
你还记得AMG GT的首个电视广告首次播出时的情景吗？不妨在视频平台上找找这个精心制作的广告：一个小男孩躺在床上，梦中看到一辆911在赛道上高速行驶。突然，他开始翻滚，惊醒过来，因为身后追来的奔驰最终超越了保时捷。广告所要传达的讯息是：“你童年时憧憬的汽车现已被超越！”
现实如何呢？确实如此。尽管这位拥有星徽的“大家伙”在破纪录的冠军面前确实带来了些许紧张，但除了在争夺北环赛道纪录时发生的一些惊险时刻，最终小男孩还是平安入睡了。如今，GT的第二个篇章即将揭开。人们原以为这将是又一次冲刺，或许最终能够巩固梦幻跑车的地位。然而，事情的发展却并非如此。AMG对其旗舰车型的定位进行了重新调整。它不再仅仅追求速度、性能和距离，现在还增加了宽度——尤其是在车身的轮廓设计上。
是什么导致了这种变化？首先，可能是出于降低成本的考虑，其次则是MSA模块化跑车平台的引入。对于GT而言，这不仅意味着它不再是一个独立的车型，同时也让其最初的构想显得有些滑稽。确实，如同我们所见，这一切令人感到困惑：虽然AMG跑车的推出源于意识到SL并不适合作为高性能驾驶的基础，但如今却将GT与SL置于同一技术平台之上。或者借用梅赛德斯-奔驰早期的一句广告语：“其实应该称之为Coupédster！”
实际上，AMG确实会竭尽所能地区分这两者。因此，硬顶版本的弹簧比率更高，所有动力系统都可以单独调节，且轮距更大，前轮胎的宽度也显著增加——为295毫米而非265毫米。然而，其基本配置仍然像兄弟一样共享，因此难免会有所妥协。
从运动的角度分析，GT似乎是个受害者。变速箱的设计不再沿用以往的轴传动原理，而是采用了传统的布局。变速箱的位置也不再在车尾，而是与发动机并排放置，因此发动机必须被放置在前轴，而不是后轴。
因此，连锁反应将GT的理念引导至一个全新的领域。重量分布从轻微的后部偏重转变为显著的前部加重。同时，座椅的位置也被进一步前移，从而在后方腾出空间放置一个配有舒适坐垫的后排座椅（可选）。据AMG介绍，这款真皮座椅适合身高不超过1.适合50米长的乘坐。我们想要补充说明的是，驾驶员和前排乘客的身高也应适当。
行李厢的标准容量已经达到321升。如果将座椅靠背放倒，容量可以扩展到675升。相比之下，911的“前行李厢”甚至连它的五分之一都不到。有人可能会说，行李厢的空间并不是跑车的必要条件。当然，这样说也成立，但这也减少了一个反对的理由！唯一的问题在于，所有这些空间都无法容纳任何物品。虽然车身比例的调整巧妙地掩盖了这一变化，但新款GT的长度实际上增加了近20厘米，而整备质量则显著提升了230千克。然而，部分重量被有效地分配到了动力系统上。四轮驱动、防倾斜悬挂和主动空气动力学系统都是标准配置，这也是2+2车型相比外观更显纤细的原因所在。考虑到这一点，请选择它。
外形十分时尚。然而，车门把手的设计显得过于复杂。可伸缩的门把手在空气动力学方面或许有益，但在人机工程学上却没有实际意义。确实如此！在驾驶舱内，梅赛德斯-奔驰一贯的操作理念与众多高档配件相结合，例如菱形绗缝的皮革、碳纤维复合材料以及具有设计感的Burmester音响。此外，屏幕的大小即使在快速驾驶时也便于司机使用。然而，在这种情况下它并不是最重要的，因为还有其他的方法可以让你集中注意力：4.0升的发动机、两个涡轮增压器、八缸设计，现在还要加上AMG的特点。
GT 63的最大功率达到了585马力，这一表现此前仅在R版本中出现。虽然涡轮增压器的反应不再如过去那样迅猛，发动机的扭矩密度有所降低，但依然能够提供充足的动力以确保良好的起步表现。与大家的预期相反，GT车型能够迅速适应驾驶状态，车身更加紧凑且不显笨重，驾驶体验则是敏捷且极具精准感。由于动力输出初期的调整，使其驾驶体验更加顺畅，无论是轻松应对扭矩曲线的变化，还是在高速行驶时充分利用800牛·米的强大动力。
动力传输虽然不再那么激烈，但双离合变速箱已被更为“温和”的自动变速箱所替代，挡位数量从7个增至9个。这样一来，换挡的频率也随之增加。然而这并不算什么，因为换挡的速度依然非常迅捷，且过程如同涂抹黄油般顺畅。唯一的不同在于，D挡与较为激烈的油门响应特性相结合，因此采用更线性的手动模式能够更好地控制发动机，而这并没有你想象中那么费力。V8发动机的最大扭矩范围极其广泛，因此无论是使用三挡还是五挡都不会有太大影响。如果有必要，第八个挡位可以轻松适应整个高速公路的速度，甚至在第九个挡位时扭矩仍然会保持充足。
换句话说，尽管车身重量有所增加，GT依然保持着其原有的动力表现，只是现在外观显得更加温和。或者更直白地说，它仿佛被困在了一个充满气泡的世界。悬挂系统的阻尼变得更加柔和，反应也不再那么激烈，反馈力度有所减弱。但与此同时，新的特性也随之融入。
最让人印象深刻的就是其多样性。通过方向盘上的控制键，只需轻轻一转便能调节整辆跑车的特性。驾驶模式就有五种不同的选项，而底盘悬挂的调节功能更是全面，能够实现多种调节同步进行。
对五连杆的空间结构进行了进一步的优化，为新车配备了一个主动防侧倾的系统。该系统通过两个压力回路进行运作，并与三级自适应减震器相互链接。尽管两者之间的相互作用较为复杂，但效果显著：液压系统有效抵消了不利影响，降低了俯仰和侧倾的趋势，同时改善了对路面不平的响应能力。虽然道路上的小凹槽可能引起轻微的颠簸，但在快速转弯时会产生复杂的感觉，因为车身侧倾的减少使得找到车辆极限的依据变得更加困难，这在湿滑的路面上尤为显著。而GT在直线行驶时能够相对轻松地适应悬挂的起伏，但随即就会像被蜇了一样，迅速冲向下一个弯道。
这同样是由于每个组件都在努力合作。后轮转向系统能够根据车辆速度进行调整，以实现转向或稳定；进气格栅、车底的可调碳纤维底板以及五档可调尾翼，能够通过气流变化来优化与地面的接触；主动限滑差速器可从后轮获取更多动力，从而在出弯时发挥更大优势：完全可变的AMG高性能四轮驱动增强版，不仅仅是为了提升驾驶的安全性。凭借卓越的牵引力，GT能够在3.2秒内达到时速100公里。而这样的加速性能，过去只有其前身后驱的黑色系列（Black Series）所搭载的730马力才能达到。
在横向动态表现上，它的抓地力同样出色。尽管在极限情况下动力分配更偏向于转向不足而非转向过度，但GT在赛道上表现得非常出色，不仅不逊色于前代车型，也不怕面对强劲对手。
不过，它所在的整个系列依然在不断扩展。为了降低成本并调整性能，V8发动机也推出了“55”版本。此外，还有另一种选择：GT 43，配备四缸发动机，拥有422马力，这也相当不错。然而，它依然有更大的潜力：正如兄弟车型SL所提前透露的那样，GT最终也会推出搭载E Performance混合动力的版本。该系统的整体性能能够达到800马力，这无疑会让保时捷的“爱好者”们在床上惊喜地坐起。
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