在金九银十的季节，自主品牌的排行榜、大规模的宣传海报以及周销量等“遥遥领先”的推广活动充斥着汽车市场，营造出一片繁荣的景象。然而，繁华背后也有悲凉，近年来，许多我们耳熟能详的汽车品牌实际上已逐渐从我们的视野中消失：仅在2020年，就有力帆、前途、华晨等品牌退出，接着在2021年出现众泰、华泰，2022年则有宝沃、宝能、恒驰，最近又有威马、爱驰和高合等品牌陆续消失……
君马汽车迎来结局
最近，一家国产汽车品牌因巨额亏损157亿而宣布倒闭，这就是君马汽车。或许年轻的网友对这个品牌不太熟悉，但提到其母公司就能明白了，君马汽车是众泰集团旗下独立运营的汽车品牌，成立于2017年6月27日，在汽车行业起伏中经历了7年。
据报导，君马汽车当前的库存量已高达超过20万辆，导致经销商们感到非常沮丧。
目前，君马汽车的官方社交媒体账号最近一次更新是在2019年，评论区充满了关于工资的投诉。通过搜索“君马汽车”，大多数结果都是二手车商的信息，例如2018年的S70报价超过2万元，而2019年的SEEK 5，行驶6万公里的价格也能达到3万元。2万元。
早在2019年，该公司便显现出停产的迹象，而如今剩余资产的处置也终于画上了句号。当时有高层离职、经销商无人管理的消息传出，因工厂停工、配件供应中断，襄阳生产基地已宣告解散，210名员工的薪资被拖欠，评论区内关于讨薪的信息，犹如中国汽车业腾飞早期的一粒粒尘埃。
祖传皮尺
世事变化，分合循环，车界亦是如此，荣辱成败，皆有其原因。
这些老牌小车企的退出原因其实并不复杂，首先是因为模仿风潮的消退。以君马为例，其产品设计与当时的流行车型极为相似，比如君马MEET 3与奔驰GLA、君马SEEK 5与荣威RX5、君马S70与福特锐界等……这种“皮尺级抄袭”的手法颇有其兄弟众泰的影子。
另外，中国汽车市场目前竞争非常激烈，任何一家汽车公司要想生存，都需要比十年前更大的规模、更高的资金投入和更强的市场推广能力。最后，众泰自身的状况也岌岌可危，根本没有能力继续管理君马这个子品牌。
说在最后
目前的汽车行业，百花齐放的局面似乎已经终结。新进入者的门槛逐渐提高，回顾近年的发展，极氪背靠百度和吉利，而华为和小米则是经过多年的手机市场历练的巨头，何小鹏也曾坦言：“造车实在太艰难了。”
不禁感慨，强有力的支持和丰厚的补贴既有好处也有坏处，好的方面能够发现一些认真造车的潜力公司，但也难免会吸引一些机会主义者的加入。当然，“弯道超车”的机会只有一次。
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