如果你还记得去年12月11日极越汽车的“闪崩”，那场面可以说是车圈版的《大逃杀》。员工讨薪、供应商追债、车主维权，场景堪比一出现实版的悲剧大片。时隔4个月，极越的故事又被纪录片《激流2》翻了出来，揭开了这家造车新势力从高光到低谷的全过程。看完之后，我只想说一句：极越的倒下，不是偶然，而是必然。
先说几个让我印象深刻的点。极越的CEO夏一平在片中有几句话，简直可以拿来当“失败者的金句”：
- “4年时间花了不到160亿，真的很省。”
这话听着像是炫耀，但细品却透着无奈。造车新势力的烧钱速度，堪比火箭升空，160亿在这个圈子里确实不算多，但问题是——钱花了，车卖不动，品牌没立住，省得再多也没用。
- “现在谁不是亏钱卖电车的。”
这句话倒是没错，整个新能源车圈都在亏钱，连特斯拉都经历过“差点死掉”的阶段。但问题是，亏钱可以，亏得有价值才行。极越的产品力和品牌力，撑不起它的亏损规模，最终只能被市场无情淘汰。
- “我只能说，我还在。”
这句听着像是励志，但其实更像是无奈的自我安慰。夏一平“还在”，但极越已经不在了。员工讨薪、供应商垫款、车主维权，这些烂摊子，谁来收拾？
极越的倒下，背后有太多问题。品牌更名是个转折点，但真正的死穴，是它没能在产品、营销和资金链上找到平衡点。造车新势力的竞争，拼的不只是技术，还有品牌认知、用户体验和资本运作。极越的失败，几乎是教科书级的反面案例。
先说产品。极越的车，技术上没什么硬伤，但也没什么亮点。新能源车市场竞争激烈，消费者要么选技术领先的，要么选性价比高的，极越的车却偏偏卡在中间，既不够“卷”，也不够“稳”。你说它是“平庸之作”，可能都算夸它了。
再说品牌。极越的品牌认知度，几乎可以用“透明”来形容。改名、换LOGO、重新定位，这些操作看似是在“升级”，实际上却让消费者越来越迷惑：极越到底是个什么品牌？它的定位是什么？它的核心竞争力在哪里？没人能说清楚。
最后是资金链。造车是个烧钱的游戏，极越的资金链断裂，是压垮它的最后一根稻草。纪录片里提到的供应商李红星，垫款几千万却拿不到回款，这种情况在极越的供应链体系里并不少见。资金链一断，整个体系就崩了。
极越的倒下，不只是企业自身的问题，也反映了造车新势力的整体困境。新能源车市场看似风光无限，但实际上，绝大多数玩家都在亏钱。特斯拉、蔚来、小鹏、理想，这些头部品牌尚且在苦苦支撑，更别说像极越这样的“边缘玩家”了。
极越的倒下，带来的影响是多方面的。对车主来说，维权难度大，售后服务几乎停摆；对员工来说，讨薪的路漫长而艰难；对供应商来说，垫款回不来，损失惨重。纪录片里提到的供应商李红星，几乎是所有乙方的缩影：中标时满心欢喜，回款时满心绝望。
但这个故事还没结束。夏一平说他“还在”，极越也有可能复工复产。但问题是，消费者的信任还能挽回吗？市场的机会还在吗？这些问题，没人能给出答案。
想说一句：商业世界从来不缺失败者，但失败的原因却总是那么相似。极越的倒下，是一个警示——造车新势力的路不好走，烧钱可以，但烧得有价值才行。希望极越的故事，能给后来者一些启发，也希望那些被极越拖累的人，能尽快走出困境。
商业世界，激流勇进，但也要记住，水面下的暗流，才是真正的危险。
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