吉利汽车卖得不错，但总有人说它油耗高。
帝豪GL 1.4T百公里8升，朗逸1.4T只要6.5升，连奇瑞艾瑞泽GX 1.5T都能跑到7.5升。
这差距看着不大，可老百姓加油时，钱包的感受最真实。
有人说问题出在发动机和变速箱。
这话对，但也不全对。
国产车这些年确实在动力总成上吃过亏，早年间都是拆开别人的机器照猫画虎。
等咱们开始正经搞研发，人家外资品牌已经在琢磨怎么让发动机少吃多干活了。
吉利虽然买了沃尔沃，可沃尔沃自己当年用的还是福特的发动机，这事儿挺有意思。
吉利现在用的1.5T三缸机，技术源头能追溯到三十年前。
不是说老技术不好，但和现在主流厂商那些双喷射、双循环的新玩意比，确实差着辈分。
这就好比别人都在用智能手机了，你还在研究怎么把大哥大做得更精致。
变速箱倒是进步明显。
吉利和沃尔沃鼓捣出来的七速湿式双离合，传动效率能到97%，还能兼容混动系统。
不过低端车上用的还是采购的CVT，这就造成个有趣现象：同一品牌的车，变速箱可能来自完全不同的路子。
但要说油耗高的锅全让动力系统背，吉利工程师肯定不答应。
他们有个很硬气的理由：我们车重啊！
帝豪GL比轩逸重了小三百斤，相当于常年多拉着两个成年人在跑。
钢材用得扎实，钣金比合资车厚实，这些分量都是实打实的。
这事儿让人想起个老笑话：有人抱怨卡车费油，司机说你把货卸了就不费油了。
吉利现在的处境有点像这个司机，安全性和用料堆上去了，油耗自然下不来。
新博瑞比老款省了2升油，说明他们也在找平衡点。
其实老百姓心里都明白，车重和安全往往是鱼与熊掌。
日系车省油的秘诀之一就是轻量化设计，但真要出了事故，那薄铁皮看着就心虚。
吉利选择的路子，倒很符合中国人"宁可多花点钱也要买个踏实"的消费心理。
现在的问题是，消费者愿不愿意为这份踏实买单。油价涨涨跌跌，但总体趋势是越来越贵。吉利要想真正和合资品牌掰手腕，光靠堆料还不够，得在省油和安全的跷跷板上找到更巧妙的支点。
车终究是拿来开的，不是拿来称的。
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