有些豪华车会高调地宣扬自己的优雅，而不会试图隐藏自己的价格标签。以劳斯莱斯古斯特系列 II为例：它高耸的格栅让人回想起“风阻系数”还是一个陌生概念的时代。如果你买得起劳斯莱斯，你就能负担得起消失在其 6.7 升双涡轮增压 V12 发动机中的汽油。古斯特适合那些不必问价格的人，它看起来也确实如此。劳斯莱斯车主不仅不在乎他们的车看起来是否昂贵，而且他们更喜欢这种外观。
豪华车的另一端是那些看起来并不像样的昂贵汽车。我们称其为隐形豪华车——一种低声细语而非大声喧哗的豪华车。在某些情况下，这可能并非故意为之。想想 20 世纪 80 年代的 Cimarron，如果幸运的话，每个人都会忘记这是一款凯迪拉克。它看起来很便宜，因为它是一款重新贴牌的 J 型车身经济型汽车，就像雪佛兰骑士或别克 Skylark，带有不同的格栅和一些额外的标准功能。
如今，汽车制造商已经能够更好地区分车型，即使它们拥有相同的 DNA。例如，目前的 本田思域和讴歌 Integra共享一个平台和一些发动机选择，但钣金和驾驶感觉明显不同。然而，一些高端豪华车型故意设计成与它们更便宜的展厅兄弟车型相似，这就是我们关注的重点。看起来“便宜”是主观的，但以下这些车型的车窗贴纸可以说掩盖了它们的外观。
20 世纪 90 年代雷克萨斯 ES 250
雷克萨斯的名称和标志可以追溯到 1990 年，当时丰田全新的美国豪华汽车部门推出了大型豪华 RWD LS 400，配备强大而顺滑的 V8 发动机。该部门的存在是为了向将丰田与经济型汽车联系在一起的美国消费者出售豪华车型。然而，LS 400 在当时价格昂贵，雷克萨斯需要一款入门级车型来向购车者介绍其产品线。雷克萨斯 ES 250 将成为雷克萨斯历史上最成功的汽车之一，但它的首次亮相并未受到普遍好评。
一些评论家认为 ES 与凯美瑞太过相似。这有一定道理，因为 ES 与凯美瑞共享一个平台，甚至一个引擎。通常，将那个时代的汽车与凯美瑞进行比较会得到高度赞扬，因为它具有传奇般的可靠性和巨大的销量，但 ES 的价格比丰田表亲要高。MotorTrend 将 ES 250 称为“乡村俱乐部凯美瑞”，购车者不禁想知道它能以多花的钱买到什么。
内饰则讲述了一个不同的故事——ES 250 的配置与 LS 400 相同，其豪华和精致程度甚至连顶级凯美瑞都无法比拟。它与凯美瑞共用一款发动机，但它是丰田车型中最好的发动机：2.5 升 24 气门 V6 发动机，输出功率为 156 马力。在 1990 年，这已经相当不错了。尽管外观相似，但销量却十分火爆。
2003-2010 保时捷卡宴
保时捷是世界领先的跑车制造商之一，但在 20 世纪 90 年代，该公司濒临破产。其整个车型组合一度由备受推崇的保时捷 911 的变种组成，这款车经过几十年的发展，成为了纯粹的高性能跑车，但对大多数驾驶员来说价格过于昂贵。保时捷凭借 Boxster 敞篷跑车开始恢复偿付能力，而令许多人感到恐惧的是，它的下一款主流车型是一款 SUV：卡宴。
纯粹主义者担心当时的 SUV 是典型的：驾驶起来很软、头重脚轻的林荫大道巡洋舰，在转弯时会剧烈滚动。幸运的是，卡宴没有这些缺点。它的性能赢得了许多怀疑论者的青睐，其中一款车型甚至成为 有史以来最快的 SUV之一。保时捷的工程师们不知怎么就制造出了一款真正像跑车一样操控的 SUV。
然而，卡宴是保时捷的第一款 SUV，其设计师无法从数十年的经验中汲取灵感。此外，它与大众途锐共享一个平台。如今，第一代卡宴看起来朴素而笨重。它的小尾灯看起来像是入门级经济型 SUV。考虑到当时制造商的其他车型都是中置发动机或后置发动机的汽车，它巨大的前进气口看起来格格不入。总的来说，它看起来既不激进也不运动。当首次评测卡宴时， MotorTrend 称它为“带引擎盖的基本款软糖”。这款车型后来成为了传奇，但其最早的版本看起来并不像传奇。
2004-2014 款讴歌 TSX
1986 年，讴歌首次亮相时，其使命是与宝马和奥迪等销量火爆的德国进口车竞争。从第一天起，该品牌就面临着打造全系列车型的挑战，同时要让美国汽车买家相信本田可以制造高档汽车，即使他们有时与本田品牌的汽车共享平台。本田以制造经济型汽车而闻名。豪华车则不然。
讴歌的成功改变了很多人们的想法。最豪华的讴歌车型，如 Legend 和 NSX 超级跑车，都很容易销售，但讴歌需要低端选择来巩固其产品线。在 2004 车型年，讴歌的入门级产品由 RSX 掀背式轿跑车占据。由于这意味着产品线中不再有紧凑型轿车，讴歌推出了 TSX 轿车。TSX 基于一个全球平台，该平台构成了雅阁和其他国际车型的基础。第一代车型的外观绝对没有问题。它很漂亮 - 看起来像一辆稍微小一点的雅阁，但它提供了一个很棒的 2.4 升 200 马力四缸发动机，兑现了其运动型轿车的承诺。
第二代 TSX 于 2009 年首次亮相，摒弃了雅阁式的简洁线条，转而采用更加忙碌的风格，具有个性线条、凸起的挡泥板和类似安全剃须刀的格栅。这款车并没有受到普遍的赞赏。在 2008 年的一篇评论中， TheTruthAboutCars 称其“丑陋而混乱”——并不是低调的豪华。
2003-2006 林肯 LS
到 21 世纪初期，欧洲和日本轿车占据了入门级豪华轿车市场。传统的美国豪华汽车制造商林肯一直专注于生产大型、飘逸的轿车。当林肯在 20 世纪 90 年代推出 LS 运动型轿车与进口车竞争时，该品牌遵循了“如果你不能打败他们，就加入他们”的理念，这款车基于与欧洲捷豹 S-Type 相同的平台。到 2003 年，是时候进行更新了。经过大量更新的 LS 因其比之前的车型更精致而受到称赞，但在一些评论家看来，它的造型并没有跟上时代的步伐。
首先是改进：林肯 2003 款配备了 500 个经过改进的部件，得益于新的车身密封和更平稳的发动机，车内更加安静。发动机也更强劲，选配的 32 气门 V8 发动机提升了 28 马力，达到 280 马力。增强的悬架提高了操控性。车厢内增加了更多储物空间和电动可调踏板等豪华设施。
但这些客观的改进无法掩盖 LS 采用旧平台且看起来过时的事实。林肯故意追求家族相似性，创造了一种被《Car and Driver》认为太接近“老旧城市车”的风格，这无疑加剧了这种情况。该杂志认为，LS 外观的传统线条和大保险杠未能达到欧式运动型轿车的审美标准。这是一种老式的美国风格，即使是新款，也看起来很旧。
2009-2016 现代 Genesis 轿车
现代于 1986 年凭借超小型车 Excel 进入美国市场。这款车的外观由 Italdesign 的乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 设计，效率高，最重要的是价格便宜。基本价格仅为 4,995 美元，销量火爆，为现代树立了小型经济型汽车供应商的声誉。当现代准备于 2009 年在美国推出更多高档车型时，这成了一个问题。它推出了 Genesis 轿车，暗示这家韩国制造商的新形象“诞生”。
Genesis 有很多优势。它的轴距比梅赛德斯 E 级更长。它搭载 4.6 升、375 马力的 V8 发动机。内饰采用豪华轿车所需的材料。从导航系统到 17 扬声器高级音响系统，所有最先进的高科技选配一应俱全。全配置车型售价约为 42,000 美元，在 2009 年很容易就进入豪华轿车行列。
然而，作为现代首次在美国销售豪华车型，它缺乏独特的外观，无法让人感受到“这是一款高端豪华车”。TheTruthAboutCars 上的一篇评论总结 道：在问及是什么让 Genesis 看起来不像其更成熟的竞争对手时，他们的回答是“什么都没有。也没有什么让它与众不同。”买家希望他们的汽车在正中央显示一个高级徽章，但 Genesis 却没有标志，这也无济于事。这得等到2016 年Genesis 拆分成自己的品牌后才能实现。
2021 款丰田陆地巡洋舰
自 1955 年推出以来，丰田陆地巡洋舰的每一代车型都提供了充足的越野能力。陆地巡洋舰已经覆盖了地球上一些最崎岖的地形，从非洲大草原到岩石遍布的美国西部。这些地方所需的近乎坚不可摧的结构是 旧款陆地巡洋舰在二手市场上价值不菲的原因。当丰田推出2024 款陆地巡洋舰时，新车型回归了其硬核越野本源。
然而，上一款陆地巡洋舰是 2021 款。毫无疑问：2021 款是一款很棒的卡车。事实上，《福布斯》杂志的一篇评论 称它为“世界上最好的 SUV”。评论者称赞了它的耐用性、越野能力和设计，最多可舒适地搭载 7 人。特别值得注意的是，陆地巡洋舰是美国市场上最有可能达到 20 万英里大关的车辆。
然而，评论者对 2021 款陆地巡洋舰的缺点很坦诚，承认其“设计元素老化”且造型过时。甚至连内饰也因一些古怪的人体工程学和机械换挡器而受到批评，而当时大多数其他 SUV 都采用电动换挡器。发动机噪音大，转向力大。所有这些都让 2021 款车型看起来像是刚从新经销商处买来的二手车。诚然，它看起来像一辆非常好的二手车，但对于 90,000 美元的售价来说，外观可能具有欺骗性。
2016-2023 年日产 Maxima
2016款日产 Maxima开启了日产长期旗舰车型的最后一代。由于销量下滑和公司对电动汽车的关注度增加，日产将在 2023 年中期 停产 Maxima 。这款最终版本暂时恢复了日产自称的“四门跑车”的形象。 《汽车周刊》 称它是“我们驾驶过的最好的 Maxima 和最好的日产品牌轿车”。其他评论称赞了它的 300 马力 V6 发动机、零重力桶形座椅和比以前车型更安静的传动系统。
评论家们也普遍称赞了 Maxima 的外观。它与上一代相当朴素的车型截然不同。凸起的挡泥板和后侧板顶部有非常突出的个性线条。急剧下降的 C 柱创造了一种极端的快背轮廓，而后侧窗则延伸到猫眼状的镀铬和黑色装饰。内部布局和质量都很棒，尽管车顶线很低，但后座头部空间仍然很好。
那么问题出在哪里呢？与其他车型一样，家族相似性也发挥了作用。最终的 Maxima 看起来与其价格较低的展厅兄弟 Altima 非常相似。或者也许更准确地说，Altima 类似于 Maxima，因为它推出的时间较晚。它具有许多相同的造型线索，包括延伸到后四分之一窗后面的黑色装饰的下沉式后车顶线。它的格栅也非常相似，但后四分之三视图最相似；普通观察者很难知道他们看到的是哪一款。
2017 年特斯拉 Model 3
多年来，特斯拉一直在生产初代特斯拉 Roadster 和 Model S（一款因速度过快而被 NHRA 禁止在其直线加速赛道上使用的特斯拉车型）等车型，现在，特斯拉希望打造一款面向主流买家的电动汽车。Model 3 的底价定为 35,000 美元。然而，在 2017 年的上市期间，只有配备长续航电池和高级套件等功能的高端车型可供购买，起价超过 50,000 美元。
用这些钱，买家买到了一辆非常好的电动汽车。有了续航里程更长的电池，Model 3 每次充电可以行驶 310 英里，在 2017 年相当不错。性能非常快，0-60 英里/小时加速时间为 4.9 秒。其简约的内饰看起来像现代艺术。大多数按钮和开关都被触摸屏取代，触摸屏兼作驾驶员仪表板，配有模拟速度表、转向灯和其他必需的指示器。特斯拉让这些仪表看起来像是事后才想到的，因为目标是让汽车有朝一日实现自动驾驶，但对于 5 万美元的价格，大多数司机都希望车内能更豪华一些。
外观从基本方面来说很美观，但比例有些尴尬。《Road & Track》杂志发表了一篇正面评论，但承认“从某些角度看，车顶线条显得笨拙。”前部摒弃了 Model S 的残留格栅，但结果是车头太过平淡，看起来像是小孩用一块肥皂雕刻的东西。这款车是为不需要太多炫耀的电动汽车爱好者设计的。
克莱斯勒 Pacifica
几十年来， 克莱斯勒停止了DeSoto、AMC/Eagle 和 Plymouth 等主要汽车品牌的生产。如今Stellantis 拥有克莱斯勒，而这个历史悠久的美国品牌本身也面临衰落的危险。克莱斯勒的产品线已经缩减到只剩下两款车型，即同一小型货车平台的不同版本。克莱斯勒 Halcyon 概念车为该品牌作为电动汽车未来的一部分的复兴带来了希望，但目前，只有小型货车平台继承了克莱斯勒百年的传统。你可以称 Pacifica 为克莱斯勒的旗舰，但实际上它是唯一的一艘船。
就小型货车而言，Pacifica 的驾驶体验还不错。它比 20 世纪 80 年代推出该类别的克莱斯勒、普利茅斯和道奇基本但宽敞的家庭运输车领先了数光年。当前的 Pacifica 小型货车车型于 2016 年推出，不要将其与克莱斯勒在 2003 年至 2006 年销售的 Pacifica 跨界 SUV 混淆。这款小型货车提供 287 马力的 V6 发动机，前轮驱动或全轮驱动，或 260 马力的混合动力油电传动系统，前轮驱动。它提供了大量巧妙包装的内部空间和与克莱斯勒高端品牌形象相符的豪华水平。
然而，它的外观自 2021 年以来就没有更新过，而且它的年龄也显露出来了。让我们面对现实吧：这是一辆小型货车。你可以为它配备全轮驱动、真皮内饰、后座摄像头和信息娱乐屏幕，但归根结底，它仍然是一款基本的家庭用车。如果满载混合动力车型的价格不超过 61,685 美元，那就没问题了。
2002-2016 大众辉腾
辉腾可能是看起来廉价但价格昂贵的汽车的终极典范。它确实非常昂贵，在只有异国情调的意大利超级跑车和手工打造的英国豪华轿车价格通常达到六位数的时代，它的价格达到了 10 万美元。你甚至可以用更低的价格买到一辆梅赛德斯 S 级。大众在 2002 年至 2016 年间生产了辉腾，尽管在美国，我们只在 2002 年至 2004 年间看到它出售——10 万美元买一辆大众汽车对美国人来说显然是不合理的。
辉腾在美国定价过高而不受重视，这很遗憾，因为从很多方面来看，它都是一款出色的汽车。事实上，我们将其列入了应该有更好命运的劣势豪华汽车名单。它与两款宾利车型共享一个平台，这无疑导致了它天价。基础发动机是 4.2 升、335 马力的 V8 发动机，但辉腾系列的真正明星是 6.0 升、420 马力的 W12 发动机。
尽管这款车令人印象深刻，但辉腾的外观看起来太像便宜得多的大众汽车了。《MotorTrend》的一位作者 描述了他第一次亲眼看到辉腾时的感受，称它“类似于一辆性能优越的帕萨特”。帕萨特是一款不错的汽车，但很少有司机想要一辆六位数的轿车，看起来像它。
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