今天，蔚来旗下全新车型萤火虫终于揭开了价格面纱。11.98万和12.58万两个版本，比之前预售价还便宜了点，看来蔚来这次是真想走亲民路线了。不过，这车到底值不值这个价？咱们得好好掰扯掰扯。
先说说配置。两个版本的区别主要在内饰材质上，核心配置没啥大变化。智能驾驶能力算是中规中矩，该有的都有，但要说多惊艳，那还真谈不上。毕竟现在十万出头的车，谁还没个L2级辅助驾驶？舒适性配置倒是挺丰富，座椅加热、全景天窗这些都没落下，算是给足了面子。
不过，这车的外观争议可不小。尤其是前脸那个灯组设计，网上吐槽声一片。有人说像“愤怒的小鸟”，有人说像“没睡醒的青蛙”，反正不是什么好词儿。可蔚来偏偏头铁，愣是没改。这操作让人有点看不懂——是自信过头，还是压根没把消费者意见当回事？
服务方面，蔚来倒是延续了一贯的风格。车主能进牛屋，享受全套服务，但驾享服务得额外掏钱。最让人头疼的是换电——因为电池不兼容，想换电得等到明年1月五代站上线。这意味着，早期车主只能靠充电桩慢慢充，补能体验肯定打折扣。对于习惯了蔚来“换电3分钟”的老用户来说，这落差可不是一般的大。
智能驾驶这块，萤火虫用了地平线征程5芯片，功能该有的都有。但问题是，现在十万级别的车，谁还没个ACC自适应巡航、车道保持？两三年前这些还是卖点，现在早就烂大街了。蔚来这套系统虽然不差，但优势确实不明显。倒是安全性值得夸一夸，气囊气帘的保压时长和覆盖范围都达标，碰撞测试成绩应该不会差。
坐进车里，细节做得挺到位。车机系统流畅，UI设计年轻化，最让人惊喜的是交互方式——虽然没实体按键，但操作起来居然不别扭。中控屏的逻辑很清晰，常用功能一划就有，比某些合资品牌的反人类设计强多了。座椅包裹性也不错，长时间开车腰不酸，这点对通勤族来说绝对是加分项。
不过，萤火虫面临的挑战也不小。十万级市场竞争有多激烈？比亚迪海豚、大众ID.3、埃安Y，哪个不是狠角色？萤火虫要想突围，光靠“蔚来”这个牌子恐怕不够。外观争议、换电延迟、智驾平平，这些都可能成为消费者犹豫的理由。
当然，价格还是硬道理。11.98万买台蔚来，放以前想都不敢想。如果后期服务能跟上，补能问题尽快解决，这车未必不能成为爆款。毕竟蔚来的品牌号召力摆在那儿，再加上这套年轻化的设计，对95后、00后还是有吸引力的。
话说回来，蔚来这次放下身段做低价车，明显是冲着走量去的。但走量不等于降质，消费者眼睛雪亮着呢。萤火虫能不能成功，关键还得看实际交付后的口碑。假如小毛病不断，或者服务缩水，那再低的价格也救不了场。
从行业角度看，蔚来这一步走得挺险。高端市场有ET7、ES8撑着，中低端市场现在靠萤火虫探路。成功了，蔚来就能打开新天地；失败了，可能连累品牌形象。毕竟“豪华品牌”和“十万级代步车”之间，本身就存在认知鸿沟。
最后说个细节：萤火虫的命名挺有意思。不像其他品牌喜欢用动物系列（猫、狗、海豚），蔚来选了“萤火虫”这种小众意象。是寓意“小而亮”，还是暗示“续航一般”？网友的脑洞已经关不住了。
总之，萤火虫的上市，算是蔚来的一次大胆尝试。价格够诚意，产品有亮点，但短板也不少。如果你预算十二万左右，会考虑这台车吗？
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