作为第一台正式国产的豪华品牌行政级轿车，奥迪A6从C5时代开始就成为大家所谓的“官车”。无论是政府机关单位还是军队领导，几乎都会乘坐奥迪A6出门。这一特点一直延续到了代号为C7的A6上市后才开始逐渐退化，直到C8的A6之后，它的官车属性才彻底丧失。
但经过了接近3代车型所形成的观念，依旧在潜移默化地影响着消费者的购车决策，所以在代号C8的现款奥迪A6推出时，国内的加长版本依旧在本身已经开始偏向运动的外观基础上，往豪华和尊贵两方面进行调整，让它更符合“官车”的气质。所以哪怕是在2025年的今天，A6车主的身份依旧是深不可测的。
继今年3月份全新一代A6 Avant发布之后，奥迪又在最近带来了更符合国内需求的全新A6三厢版，代号C9。虽然此次发布的只是标轴版本，并不是未来将会国产的加长版，但我们依旧可以管中窥豹，了解一下全新A6三厢版到底如何。
全新A6的前脸设计并没有任何令人意外的点，与3月份发布的旅行款基本一致。家族式的大嘴中网尺寸进一步加大，不过黑色的边框让它并没有显得特别突兀，不知道国产后会不会在“大嘴”的边缘加上亮闪闪的镀铬装饰条。另外，更低的车头形成了俯冲的态势，运动气息拉满。
相比起现款车型，全新A6的灯组变得更加扁平，眼角也更犀利，并与机盖的特征线共同指向了中间的“四环”Logo。
全新A6的侧面依旧维持了现有车型的线条。车顶从B柱开始出现向下滑动的趋势，最终在经过C柱后快速下滑，并直接延续到了平直的后备厢上方。这种设计会带给人一种整台车向后坐的姿态以彰显运动感。另外，虽然是汽油版车型，但A6依旧采用了风阻较低的半隐藏门把手的设计，目的应该是为了提高科技感，适应当前的潮流。
尺寸上，目前发布的毕竟还是标轴版本的A6，因此还是比较克制的，车长只有4.99米，但这依旧比上代车型长了60mm，轴距为2927mm，比现款国内长轴短了97mm，比标轴长了3mm。如果国产全新A6L依旧延续加长100mm的思路，那么加长后的轴距将会达到3027mm。
全新A6的车灯被安装在了较高的位置，提升了视觉高度，内部光源为OLED材质，点亮时会比较柔和，不再像原来一样刹车时会直接晃瞎后车司机。下方一整条贯穿灯带，并在两边设计了类似导风槽的装饰。最下方则用回了货真价实的双边单出排气，并搭配银色装饰件，甚至有点奥迪S/RS的味道。
全新A6的内饰维持了奥迪新一代的内饰设计风格，整体由三块屏幕组成。其中14.5英寸的中控屏幕和11.9英寸仪表盘共同组成了曲面连屏，显示基材为OLED。这对于夜间开车来说会有极大的帮助，不至于过于晃眼。副驾驶还有一块独立的10.9英寸屏幕，能够播放流媒体视频、导航以及网页，几乎等同于国内车型的副驾驶屏幕。此外，全新A6还提供HUD抬头显示。
曾经的空调区域被直接舍弃，只保留了2个Type-C接口和12V点烟器。后方依次为启动按键、驾驶模式选择、ESP开关和音量旋钮。换挡机构为目前大众集团常用的小巧电子挡把，有非常高的精致感，并且这块区域也与去年发布的A6 e-tron一致。
大灯控制区域也从原本的方向盘左侧被挪到了门板上，此外还集成了外后视镜下翻、折叠、调节、左右儿童锁等功能。不得不承认，这个门板确实看起来有些复杂。
相对来说，最具有科技感的其实是全新A6的天窗。从官图来看，车辆的天幕玻璃似乎采用了可调透光度的设计，因此也不再提供遮阳帘。只是考虑到国内用户的需求，我们认为国产全新A6L应该会保留物理遮阳帘。
三厢版的后备厢拥有492L的容积，并且后排还支持4:2:4放倒。相对于传统的4:6来说要更具实用性，尤其利好滑雪爱好者。
动力部分，此次发布的A6提供了3种动力规格，分别为150kW的2.0T前驱版本；270kW的3.0T带24马力48V电机的quattro四驱版本；150kW的2.0T柴油四驱版本。不出意外的话，quattro依旧为多片离合器的quattro Ultra，我们估计国产版车型会搭载最新的5代EA888来提升竞争力。
全新A6还配备了渐进式转向系统，能够提升车辆的转向精准度和响应速度。此外还可以选装四轮转向系统和自适应的空气悬架，以此来拥有总共30mm的离地间隙调节。
总体来看，就像目前大部分全新的汽油车一样，此次全新A6的换代并没有太多实质性的改变，主要将内外饰的设计语言进行统一，提升消费者对于新车的新鲜感。而全新的设计语言，刚好减弱了A6的官车外观属性，说不定这样的外观也许会更吸引年轻人的目光呢？
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