“新能源正在成为全球汽车市场的主流，而中国新能源则在正在成为全球新能源市场的主流”，如果说几年前这样的说法还只是一个趋势预判，那么进入2024年之后，这种预判已然成为汽车行业、从业媒体乃至汽车消费市场的共识。
既然汽车市场看新能源、新能源汽车看中国，那么，中国新能源又该看谁的呢？毫无疑问，从比亚迪成为全球首家宣布全面转入电气化的传统汽车制造商开始，这个答案就开始了改写。而在刚刚过去的10月，以超50万辆的销量创造了全球车企新能源车月销纪录之后，全球新能源车的标准答案就只剩下三个字：比亚迪。
“引领全球新能源市场”，听上去口气有些大，但在实实在在的数据面前却足以让人服气。早在2022年9月、2023年10月，比亚迪就分别创造过月销量20万辆、30万辆的纪录，在定调极高的前提下，比亚迪能以66.2%的同比增长再度创造新纪录，而且仅用12个月的时间就实现了单月20万辆的增量，其强势表现可见一斑。
可以看到的是，过去一年，比亚迪一直都处于“积累变现”的阶段，这积累既是指比亚迪在过去几年里在研发方面的持续高投入，也在于其在前瞻性技术开发方面的持之以恒。
在投入方面，比亚迪至今已累计投入1600亿元，而在今年上半年，其就砸下了196.2亿元搞研发，这一数字不仅是让同行业竞争者望尘莫及，更是5300多家中国A股上市企业之最。
在成果方面，比亚迪在技术研发上的前瞻性，不仅体现在一些功能创新上，也同时做到了脚踏实地，而这后者恰恰是不少“冲高”中的同行所欠缺的。从帮助多品类汽车产品突破传统驾驶方式的易三方、易四方技术，到集合了五大最新技术集群的e平台3.0 Evo，再到推动整车智能控制进阶的云辇技术，这些都可以说是比亚迪带领汽车市场实现功能突破、技术突破的底气，也让其一路领先的底气越来越足。
其中，对于追求极致高效率的最广大用户群体来说，第五代DM技术的诞生带来了更为广泛的新能源普惠，为比亚迪新车的“上市即爆款”奠定了技术基础与群众基础。换言之，在凭借着一系列高端技术成功冲高，带来了腾势、方程豹、仰望三大品牌的同时，比亚迪也始终走在群众路线上，喝水不忘打井人，围绕着用户们最基础也是最重要的诉求，持续释放着前瞻性技术研发的红利。
正是依靠着在王朝系列与海洋网中快速布局第五代DM技术、推动高端车型主流化、开辟海外市场，比亚迪才得以把研发上的投入与所取得的成果最终转化为了销量，领先全球达成了900万辆新能源汽车下线。而根据交银国际的研判预测，比亚迪有望在这样的多措并举中，将本年度第四季度销量提升到了130-150万辆的水平。
说到高端车型与海外市场，我们就要说到比亚迪的战略眼光。事实上，前面提到的前瞻性研发已经充分说明了比亚迪独到的战略眼光，而且无论是研发环节，还是产品投放，比亚迪从未着眼于当下的蝇头小利或是一时的高下之争，而是始终坚持长线主义、始终坚持多条腿走路，并抓准了提速时机，而这时机便能说回高端车型与海外市场了。
在不少中国新能源车企开始冲破合资燃油车对高端市场的垄断，并趁势扬帆出海的背景下，比亚迪通过更早的战略布局，已完成了对于全球96个国际和地区的覆盖，在欧洲、东南亚、南美洲地区已建设了多个生产基地并投入生产。2024年开年至今，比亚迪在海外市场的乘用车累计销量已达329073辆，最近一个月的数据为31192辆，而这个数据对于正式开启全球投产的比亚迪来说仅仅是一个开始。
可以说，当同行开始前期出口试水的情况下，比亚迪已在部分海外地区实现了产销同源，甚至成为了带动当地整个新能源汽车制造产业发展的推动者，这种不仅要把产品销往海外市场，更要彻底融入到当地汽车产业的做法，同样是比亚迪前瞻性体现。
同样地，面对合资高端车转型失速，比亚迪在多品牌中带来的汉唐双旗舰、方程豹豹5、腾势Z9GT以及仰望U8等中高端产品，在推动比亚迪全阵容向上的同时，也用热销数据引领了整个中国新能源汽车对合资垄断的倾覆，代表中国汽车工业从此扬眉吐气、一路领先。
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