最近这阵子，我的几个老客户接连打来电话咨询。啥事？他们的豪车4S店突然人去楼空了！
讲真，这事儿搁在前两年我还会震惊一下，现在？习以为常了都。宝德集团这次可真是玩大了，旗下32家豪车4S店几乎全军覆没。*上个月中旬，上海一家驰4S店与厂家解约关停，车主们扑了个空，连个说法都没有。* 查了一圈才发现，宝*德旗下的这个品牌十几家店全都出问题了！
这不是个例。几乎同期，广汇也公告说旗下10家宝马店被取消授权。听说之前就已经有160多家店被砍了...我去，这是要玩全员阵亡啊？
年初那会儿，浙江台州的*通集团老板据说卷款跑路，旗下19家4S店全关门。当地车主都懵了。有人刚买完保险送的保养还没用呢，有人车还没上牌...我认识那边一个销售小哥，说他们两个月没发工资，社保半年没交。惨啊。
从去年到现在，经销商们日子确实难过。中国汽车流通协会的数据显示，2024年共有4419家4S店退网！这是2020-2023年平均退网数的两倍多。更要命的是，超过四成经销商处于亏损状态，超八成有不同程度的价格倒挂。
汽车后市场也不好过。3月份修理厂的产值和进厂台次同比双双下滑8%。
这背后，是整个汽车销售和维修保养格局的巨变。 一方面，新能源车销量增长迅猛，传统4S店的生存空间被挤压；像路通这样的独立售后在抢4S店的客户流量。但现在连独立售后也开始面临挑战了。
我前几天去老朋友的修理厂坐坐，他愁眉苦脸地说：“2月份生意还行，3月突然就没了流量，产值直接腰斩。”
为啥会这样？
一来，整个车市结构在变化。 燃油车的维修频次在下降，就连BBA这样的豪车，维修频次都同比下降了25%。二来， 主机厂和4S店开始反击了 。上汽大众喊出了“服务平权”口号，不仅要增加100家4S店，还把整车终身质保政策覆盖到了全系燃油SUV...这不明摆着要把客户锁在自己圈子里嘛！
永达、建发这些百强经销商集团也开始涉足独立售后了。永达成立了“永达洗美”，建发布局了“贴膜酷酷”...比亚迪更猛，悄悄申请了“迪迪养车”和“小迪养车”商标。
说白了， 2025年，主机-4S体系正在进入最后的反扑阶段。
我一个卖了20年车的老哥们儿前两天发信息说：“车市这么多年，就没见过这么惨的。前端卖车不赚钱，现在连后端保养维修都快保不住了。”
这场结构性变革对车主来说未必是坏事。服务竞争更激烈了，选择也更多了。
但对行业内的人来说，这是阵痛期，也是最艰难的时刻。未来谁能活下来？不仅要看资金链是否稳固，更要看谁能更好地应对这场变革。
在经历了风暴之后，汽车后市场的格局必然会重塑。到那时，幸存下来的玩家，才是真正的赢家。
你觉得这轮洗牌过后，汽车后市场会是怎样一番景象？
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