说起来大众这牌子，在国内真是没谁不认识的，早些年进来的早，一下子就把市场给占住了。再加上那会儿价格挺实在，配置看着也挺靠谱，动力也说的过去，反正整体给人的印象就是个“稳”字。你看各个级别的车，它都有布点，像紧凑型有朗逸啊宝来啊，中型车是迈腾帕萨特的地盘，SUV那边途观L、探岳L在中型里头挺能打，紧凑型还有途岳啥的，随便拉一个出来，在自己那个圈子里都算是有头有脸的。
不过今天要聊的，是它在A+级轿车里的一款狠角色，按理说地位摆在那儿，但最近这波操作，真是让人有点儿没想到——大众这是也绷不住了？我瞅着那价儿啊，之前大伙儿印象里小13万怎么着也得吧？现在可好，直接干到8万多去了，尤其那个手动挡的入门款，听着都感觉不是一个时代的事儿。就算你想上那个带“T”的，1.5T版本，十一万出头也能拿下了，这价格，讲真，是带着诚意来的。
但你说，光便宜就够了吗？这车开起来到底怎么样？我觉着啊，速腾最拿得出手、也是很多人心里的那个“德味儿”的魂儿，就在它的底盘和开起来的感觉上。你别看它现在价格下探到这个份儿上，悬挂可一点没含糊，前头是麦弗逊，后头给的是多连杆独立悬挂，这组合本身在同级别里就挺少见的，调校得也扎实。体现在哪儿呢？就是你跑高速的时候，哪怕上了110码，车身给你的那种稳当劲儿，感觉是牢牢吸在地上的，一点不发飘，信心给得特别足。有时候想超个车变个道啥的，深踩一脚油门，车身响应也挺顺的。所以要我说，如果你经常需要跑跑高速，速腾在这方面的表现，甚至能跟高它一个级别的雅阁凯美瑞天籁比划比划，这是它真能打的地方，也是为啥不少人最后还是选它的关键理由。
再说说空间吧，虽然是个A+级，但速腾这身板儿，长有4791毫米，宽是1801毫米，轴距直接拉到了2731毫米。跟轩逸朗逸摆一块儿，尺寸上它确实要大那么一圈，反映到车里头，空间优势自然就出来了。我试过，像我这种1米73身高的坐进去，前排驾驶位头顶还能剩一拳四指的富余，宽松度是没得说的。坐后排也一样，头顶至少有一拳两指的空间，腿部那更是敞亮，足足两拳四指的活动范围。不过吧，中间那个地台鼓起得确实有点高，要是后排真坐满仨人，中间那位估计就没那么自在了，这是个小遗憾。座椅材料嘛，基础款确实是织物，往上能变仿皮，填充物倒是挺厚实，坐久了腰啊大腿啊也能舒服点，就是电动调节这种功能，得顶配才有，其他配置都得自己动手扳，这个稍微普通了点。
那肚子里面装的是啥呢？2025款的速腾提供了两套动力总成。入门那个是1.2T的涡轮增压机，马力116匹，扭矩175牛·米，零百加速大概在11.6到11.8秒。说实话，这个动力参数摆在这儿，肯定不能指望它有多迅猛，但平常市区里开开，应对日常需求是足够的。你别指望它满载爬坡多轻松，那肯定差点意思，但城市通勤绝对不掉链子。真正给力的，是中高配那个1.5T涡轮增压发动机，这台机器能压榨出160匹马力，扭矩也能到250牛米，零百加速一下子就缩短到8.8秒。这个数据就很亮眼了，动力储备足够，开起来也更有底气。而且，让人惊喜的是它的油耗表现，官方给的数据就很不错，实际测下来，路况好的时候百公里油耗也就6升左右，关键它还不挑油，加92号就行，养车成本对家用来说挺友好的。变速箱方面，1.2T入门是5挡手动，其他型号都是7挡干式双离合，这搭配也挺常见。
再回头看看这车的外观，这代速腾给我的感觉就是那种沉稳中透着大气。车头跟迈腾帕萨特放在一块儿，气场上一点不输。前脸的六边形中网没有那种夸张的大面积镀铬，反而是用一根横向的饰条巧妙地把上下结构分开了，层次感一下就出来了。下边的进气口跟两侧导流槽连在一起，熏黑处理加上尺寸到位，运动感直接拉满。车身侧面线条，从A柱一直拉到尾灯，那种感觉特别凌厉，像刀切出来的一样。腰线从前轮眉延伸到后轮眉，显得特别厚实硬朗，远远一看，整台车就像一匹蓄势待发的小骏马，这是大众一贯的手法，稳重里头还想给你点个性。车尾相对普通了点，但尾灯组那个立体的光影设计，还是藏了点小心思的，里头的光源样式，隐隐约约能看到点经典迈腾的影子，算是致敬吧。底部排气管旁边加了一圈银色装饰，看着档次感确实提升了一些。所以光论外观，这代速腾我觉得是属于那种挺耐看的类型，气质上确实能把一些同级别对手甩开一截。
内饰嘛，还是那股子熟悉的大众味儿，整体线条规规矩矩的。中控台不是完全对称，稍微偏向驾驶员那边，这点设计对开车的人来说挺顺手的。中间那个悬浮式的大屏挺抓人眼球的，高配型号屏幕能到12英寸，低一点的是8英寸，顶配甚至给了个10.25英寸的全液晶仪表，其他地方是普通8英寸。仔细看配置表就会发现，不同型号之间的差距还是挺明显的，比如高配能给到L2级的驾驶辅助，低配就只有L1。按现在这情况，国产新能源车卷得厉害，我觉得速腾如果想更有竞争力，可能全系标配L2驾驶辅助会更合适一些吧。
所以你看，一台尺寸够大、开起来稳当、动力选择够用（特别是1.5T）、油耗还不高、外观也算耐看的A+级轿车，现在终端价格直接杀到了8万多甚至十一万出头的主流区间。这就不难理解为什么它销量那么猛了，去年一年卖了24万多辆，平均每个月都两万多，最高的时候一个月能冲到3.5万辆，市场潜力是真的大。今年哪怕是车市相对淡的几个月，前三个月也分别卖了25745、18010、19286辆，在同级别里排在前三，这成绩绝对拿得出手。在新能源大潮的冲击下，燃油车压力都不小，速腾能拿出这成绩，并且终端价格也做了这么大的调整，也算是它应对市场变化的一种方式吧。
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