我有个表哥这两年幸运结识了一位贵人，在这位贵人的引领下，这两年挣了不少快钱。手头宽裕后，他一时冲动，购买了一辆备受瞩目的华为问界M9。然而在提车的时候，由于订单数量庞大，导致他的车延迟交付。提车后，还出现了几次电路故障问题。可这辆车才买没多久，最近他得知丰田普拉多推出了双擎旗舰VX版车型，便打算把自己的问界M9便宜卖给我，他自己再购置一辆丰田普拉多双擎版。毕竟丰田普拉多在过去很长时间里都是硬派越野领域的“常青树”，在他看来，其质量会更加稳定可靠。
今天，我们就来对这两款车进行一次全面的对比。首先看丰田普拉多，它搭载了2.4T超级混动系统，与之匹配的是8AT变速箱，综合功率达到243kW，扭矩为630N·m，按照WLTC标准计算，其百公里油耗为10.11L。这个油耗水平说不上低，但相较于以前的车型，应该是有所降低的。普拉多的混动结构是以发动机为主、电机为辅（电机功率40kW），这样的设计优势在于，即使电机出现故障，在极端环境下，车辆依然能够依靠燃油动力脱离困境，非常适合在无人区等复杂环境中穿越。
表哥购买的这款问界M9采用的是1.5T增程器搭配双电机的动力组合，综合功率高达365kW，扭矩为675N·m，零百加速仅需4.9秒，按照CLTC标准计算，综合续航里程可达1362公里（其中纯电续航为275公里）。问界M9的动力输出更加线性流畅，在城市通勤时，完全可以依靠纯电模式行驶，而在长途驾驶的场景下，也不会有续航方面的焦虑。不过，它的增程器在运行时，噪音会稍微明显一些。要是想去极寒、高海拔等恶劣环境中越野的话，普拉多的可靠性会更高；但如果只是日常在城市中驾驶或者周边露营出行，问界M9则更具优势。
在底盘方面，普拉多基于GA-F非承载平台打造，配备了全时四驱系统以及双托森差速器（中央+后桥），再配合SDM电控稳定杆分离技术和蠕行模式，车辆能够实现极限扭矩分配，在应对交叉轴、攀爬等复杂越野场景时游刃有余。同时，AVS自适应悬架的配备，兼顾了在公路行驶时的舒适性以及在烂路行驶时的通过性。
问界M9采用的是途灵智能底盘（包含空气悬架和CDC减震系统），支持5挡高度调节，其预瞄路况功能可以优化在颠簸路面上的滤震表现。不过，问界M9的承载式车身和电控系统更侧重于公路驾驶，在复杂地形下的脱困能力相对有限。对于热衷于极限越野的爱好者来说，普拉多是必选车型，而问界M9仅适合在轻度非铺装路面上行驶。
在舒适性和智能化配置方面，普拉多旗舰VX版升级了14个JBL音响，并配备了主动降噪功能，还搭载了车载冰箱和全景天幕，大大提升了驾乘的舒适性。其座椅设计宽大舒适，但在智能化配置方面存在明显短板：车机系统没有应用商店，语音控制仅支持主驾位置。而问界M9采用了三联屏搭配AR-HUD以及后排75英寸投影幕布的设计，配合鸿蒙4.0座舱系统，实现了多屏交互以及生态互联的功能。NAPPA真皮座椅、三区空调以及六座头等舱配置（包含第三排加热功能），重新定义了豪华汽车的标准。不过，问界M9的车机系统偶尔会出现卡顿的问题，这一点还需要进一步优化。
从市场表现和保值率来看，普拉多在中国市场20年的时间里，累计销量达到了35万台，其三年保值率超过70%。普拉多凭借着高可靠性的口碑以及较低的维修成本，成为了越野爱好者心中的情怀象征。而问界M9依托华为品牌，在上市7个月的时间里，大定数量达到了12万辆，智能化是它的显著标签。
问界M9的售价相比普拉多低7万元，但配置却更加丰富（比如激光投影、零重力座椅等）。普拉多则依靠丰田的QDR（品质、耐用、可靠）体系，在长期的维保成本方面具有优势。如果按照年均行驶3万公里来计算，普拉多的油费大约为2.7万元，而问界M9的电费加上油费大约为1.8万元，两者在使用成本上存在明显差距。
在如今电动化与智能化的发展浪潮下，问界M9展现出了颠覆传统汽车的魄力；而普拉多则凭借着74年的越野传承基因，证明了经典的魅力经久不衰。如果让你在这两款车中做出选择，你会怎么选呢？
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