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同级对比

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经销商报价: 21.50-44.50万

厂商指导价: 21.50-44.50万

厂商:雷克萨斯

级别:紧凑型车

油耗:4.6L

排量:1.8L

车主口碑

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8.5

233条口碑

油耗低

操控不错

外观好看

2020款 CT200h 精英版 单色

20.70万

裸车购买价

湖州

购买地点

6500

里程

满意之处

其实买这个车最主要的目的是给我老婆代个步练个手,老婆现在开着可有成就感了,天天回来都给我说这个车开着很舒服怎么怎么着,想来我也是挺高兴的,这个车确实总体上也给我老婆带来的欢喜。我也开过几次,我觉得开起来最起码没什么噪音,挺安静的走在路上,所以这点我还是比较满意的。再一个前脸新款用的是蜂窝状的进气格栅,挺好看的。

吐槽一下

不满意的地方还是有的,因为我是男的,可能我老婆开着不需要动力,她也没抱怨过这一点,但是我觉得我开着动力是真的肉啊,尤其是跑高速,超个车感觉需要墨迹半天,比着我那辆7系一脚油门过去的快感真的可望而不可即。再一个是配置方面比较低啦,都是蜡烛灯,再一个座椅也不是电动的,而且还没天窗,太乞丐了吧。开着一点科技含量都没感觉。

2020款 CT200h 精英版 单色

21.00万

裸车购买价

苏州

购买地点

10000

里程

满意之处

油耗方面我非常满意,毕竟也算是雷克萨斯的一大卖点了,虽然是豪华品牌,因为人们心中的普遍印象就是豪华车油耗会很高,但是雷克萨斯做的确实是还挺经济的,像我这个CT现在一般就是4个油那样。再一个两厢车的优点也是我喜欢雷克萨斯CT的表现,就是每次路边停车,那真的是一顿操作直接就进,就算是前后都被夹着也很好停车,就是方便。还有就是内饰外观我都感觉挺有精气神的。

吐槽一下

悬架给我的感受多少是有点硬了,因为我觉得这个也算是豪华品牌了,虽然是入门车型吧,但是舒适性方面做的肯定够得着豪华这个水准吧,不过体验过之后感觉我之前的感觉算是一种错觉吧,不仅悬架比较硬,而且高速行驶的时候,尤其是速度到达100以上,那个风噪胎噪就一下子传进车内了,之前还没多大的感觉,就是大概从这个速度点上,感觉倍加强烈。

2020款 CT200h 精英版 单色

20.58万

裸车购买价

济南

购买地点

6000

里程

满意之处

之前有关注过老款车型,但是我发现新款比着老款在一些地方的设计上变得更加年轻运动且帅气了,比如雾灯那里和尾灯那里,上一代感觉设计的还算是比较保守的,这一代看起来就有动感了许多。内饰我是挺满意的,虽然没有中控屏幕,但是我觉得就这个中控的设计感要吊打同级别的很多车型了,阶梯形状的看起来很有视觉美感,而且物理按键很多,也算是比较有可玩性吧。

吐槽一下

储物空间方面我觉得确实是有点小了,每次都是把车里弄的哪里都是乱七八糟的,一上车就感觉看着乱七八糟的东西心烦,要是储物空间大一点,能放得下的话,也就不会这么乱了。再一个是这个织布座椅坐起来感觉不是太高级,没有皮质座椅坐着舒服,而且还不耐脏,夏天一出汗感觉会把座椅靠背弄湿,要是皮质的话风一吹就干了也不会渗进去汗水,唉,搞得我想改一套了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

雷克萨斯CT于2011年推出并登陆中国, 它是最便宜的雷克萨斯轿车,而且全系均采用1.8L汽油发动机+电动机的混合动力。


雷克萨斯的车普遍都舒适而豪华,但CT作为一款面向年轻群体的轿车,却标榜运动。由于使用上一代普锐斯的混合动力系统,CT的油耗非常低,发动机和电机共同协力的动力极为平顺,而且操控轻盈,转向精准,有很高的行驶品质感。10秒左右的加速成绩给这款车的运动性拖了后腿,想用它来飙车并不现实,但如果作为城市通勤使用,绝对是一款既好开又省油的车。


CT并不是一款典型的雷克萨斯,尽管有非常舒适的前排座椅和很有科技感的座舱设计,但以“豪华品牌”的标准来看,它的乘坐体验算不上特别舒适,悬挂比较硬,轮胎的路噪也偏大。它的轴距介于紧凑型和中级车之间,但后排空间不如最新一代卡罗拉宽敞,而且CT也不像别的丰田车有那么多的储物格和水杯架,所以在适用性方面并不出彩。不过在内饰方面,CT还是维持了雷克萨斯一贯的水准,做工紧致而紧凑,中控的设计放在今天仍然品质感十足。


质量方面,雷克萨斯拥有业界最好的质量可靠性口碑,被称为“不会犯错的汽车”,CT在美国的故障率统计中也有非常好的成绩。不过雷克萨斯也是高田气囊的受害者,因为吸油器和气囊可能存在的缺陷,丰田已经在2016年7月进行了大规模召回。


CT的安全性完全无需担心,从推出至今,它一直是安全性最好的轿车,添加了主动防撞系统的CT目前是IIHS的最高顶级安全轿车(TSP+)。

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