帕拉索

我家做建筑材料的本来打算有一些小工程用的材料少就打算买一个皮卡但是有些材料不能暴晒就考虑类似于电力公司的那种车，然后看了一遍，电力公司一般都是用的东风或者尼桑车型，这结合性价比感觉东风更加合适一些毕竟东风也属于日产，所以果断入手帕拉索，对于帕拉索来说公家用车比较多个人嘛还很少见，这款车身真的大五米多的SUV四门五座备箱的空间非常的大。这款车型没有自动挡只有手动挡不像日产他有手动挡的车型手中的如果跑市区的话特别累走走停停走走停停脚步离离合。前脸非常的大气而且后备箱的高度高于前车身识别度也非常的高而且别具一格但是看起来比较突兀感觉这个车就是两节儿。内饰设计非常的简洁一眼明了想开空调或者什么功能不会误处因为按钮就那几个。

满意之处

视野开阔这很爽，马力够高速提速很快，空间不用说，换挡还可以，油耗这个车身已近很低了

吐槽一下

高速有几秒的失速吓我够呛，有异响，停车不方便，别的没有了

帕拉索对特定人群的特定意义，是它保留了皮卡的装载能力，但同时又拥有中大型SUV的身份，所以，它可以不受限制的出进城——这点想必你一听就懂了。而且不只于此，从皮卡到SUV的好处，还有“不强制报废、六年免检等政策”，这些都是很有吸引力的。所以，帕拉索这款车型的诞生其实很有中国市场特色，或者可以说是“应对交通政策的产物”，这点联想到之前郑州日产“专业皮卡厂商”的背景也就不足为奇了。在郑州日产，帕拉索是与纳瓦拉同平台共线生产，在底盘方面必然主要基于皮卡车型——底盘离地间隙大，轮子大，悬挂行程长，后悬挂为钢板弹簧结构，比普通乘用车后悬架有着更强的承载力，和皮卡一样可以拉很重的货物。当然，据悉帕拉索也对后悬挂进行了优化，以提升乘坐舒适性。但是，帕拉索一些方面也不同于人们对皮卡的传统印象。这主要体现在内饰上有更高质感的视觉感受，包括大面积软包及双缝线设计、10英寸高清液晶屏，而其饰板等细节部分也没有呈现廉价感。智能配置方面还全系标配了无钥匙进入、一键启动功能。另外考虑到帕拉索骨子里的皮卡基因，前后四个座位都提供了固定式拉手。 【乘坐体验】动力方面，帕拉索搭载了4K31全新一代缸内直喷增压发动机，最大功率168kW、最大扭矩360N·m，同时匹配了这两年皮卡市场上的“明星”变速箱——采埃孚8AT，这将大大拓展能够驾驭皮卡的人群，也便于一些做生意的家庭两口子都可以开。作为竞争力之一，帕拉索还全系标配了四轮通风盘刹。最关键的后备箱数据上，帕拉索提供了一个2.15m³的装载空间，且尾门开口有脚踏板，方便蹬车进入尾箱搬运货物。尾箱的密闭性当然也先天比皮卡的集雨板——也就是尾箱盖子——更有优势。