做工质感

优点是车漆的质感比较好车漆比较厚缺点就是内饰的质感特别low太简单了 简单的不忍直视。

舒适性

减震和悬挂偏硬过减速带的时候如果高速的话还能跳起来但是座椅坐起来还是蛮柔软的蛮舒适的。

满意之处

视野开阔这很爽，马力够高速提速很快，空间不用说，换挡还可以，油耗这个车身已近很低了

吐槽一下

高速有几秒的失速吓我够呛，有异响，停车不方便，别的没有了

全部

帕拉索对特定人群的特定意义，是它保留了皮卡的装载能力，但同时又拥有中大型SUV的身份，所以，它可以不受限制的出进城——这点想必你一听就懂了。而且不只于此，从皮卡到SUV的好处，还有“不强制报废、六年免检等政策”，这些都是很有吸引力的。所以，帕拉索这款车型的诞生其实很有中国市场特色，或者可以说是“应对交通政策的产物”，这点联想到之前郑州日产“专业皮卡厂商”的背景也就不足为奇了。在郑州日产，帕拉索是与纳瓦拉同平台共线生产，在底盘方面必然主要基于皮卡车型——底盘离地间隙大，轮子大，悬挂行程长，后悬挂为钢板弹簧结构，比普通乘用车后悬架有着更强的承载力，和皮卡一样可以拉很重的货物。当然，据悉帕拉索也对后悬挂进行了优化，以提升乘坐舒适性。但是，帕拉索一些方面也不同于人们对皮卡的传统印象。这主要体现在内饰上有更高质感的视觉感受，包括大面积软包及双缝线设计、10英寸高清液晶屏，而其饰板等细节部分也没有呈现廉价感。智能配置方面还全系标配了无钥匙进入、一键启动功能。另外考虑到帕拉索骨子里的皮卡基因，前后四个座位都提供了固定式拉手。 【乘坐体验】动力方面，帕拉索搭载了4K31全新一代缸内直喷增压发动机，最大功率168kW、最大扭矩360N·m，同时匹配了这两年皮卡市场上的“明星”变速箱——采埃孚8AT，这将大大拓展能够驾驭皮卡的人群，也便于一些做生意的家庭两口子都可以开。作为竞争力之一，帕拉索还全系标配了四轮通风盘刹。最关键的后备箱数据上，帕拉索提供了一个2.15m³的装载空间，且尾门开口有脚踏板，方便蹬车进入尾箱搬运货物。尾箱的密闭性当然也先天比皮卡的集雨板——也就是尾箱盖子——更有优势。

满意之处

空间大，底盘高，操控可以，十几万有这样的选择车型，也不是很多，个人见解，不喜勿喷，目前也就提到回来开了三百多...

吐槽一下

最不满意地方目前还没有，车子还没跑太多路，问题还没发现

满意之处

超大后备箱空间！多少东西都能一次性拉走！！！！

吐槽一下

目前只有手动挡可以选择，比起自动挡来说上高速上长时间开会有点累！