大通D60

D60的主打卖点是定制化，全车多个配置部件均可定制，但是市场反响平平，月均销量只有几百台。在目前阶段了，家用车走定制化路线其实比较超前，不过也因为走定制化流程，所以生产线上需要投入的成本也比其他主流车型少，也是小众车型的一条可行路线。

D60有两套动力总成，分别是1.3T搭配6速手动变速箱和1.5T搭配双离合变速箱，这两套动力总成各自有着自己的短板。1.3T车型使用了一台三缸涡轮发动机，市场认可度并不高，而且通用这一台三缸机并没有经历足够的时间进行可靠性检验。1.5T 车型则使用了上汽和通用共同研发的7速干式双离合，这一台变速箱的换挡表现和可靠性表现都不好，所以也不太推荐这个配置。

1.5T是D60的主力车型，发动机最大马力169匹，在日常驾驶当中要带动一辆中型SUV不太充裕，而且油门前段没什么反应，要提速就要踩得比较深。变速箱的调校也是牺牲换挡速度换取平顺性，换挡速度很慢，换挡积极性也很低，跟不上驾驶员的动力需求，在市区跟车和提速减速都比较难受。

D60在悬挂硬件方面是前麦弗逊后多连杆，对于一款起售价9.38万元的车型来说很有诚意，调校则要分不同的路况来说，对于一般的市区路面，D60的减震比较柔韧，能感受到车身重量压在悬挂上面。如果速度稍快地通过一些沟坎，悬挂就会露馅了，主要是悬挂中后段要维持支撑性，给人的感觉就比较生硬。

NVH方面，胎噪会比较容易感受得到，但是能不能接受就看个人敏感程度，比胎噪更明显的是发动机噪音，在提速过程中确实很吵，前排会受到明显滋扰。D60的静谧性对于低配车型的价位来说可以接受，但是中高配车型同价位有更多静音更好的车型。

D60的内饰有红色和黑色可选，这个价位的红色内饰观感不如黑色，做工用料对于一个起售价不到10万元的车型来说算是物有所值。D60最大的问题在于人机工程学设计并不合理，中控屏幕的下半部分会被挡杆遮挡，需要很别扭的姿势操作。方向盘只有上下调节，座椅最低高度也偏高，身材高大的驾驶者很难调整出一个合适的坐姿。

后排座椅乘坐感受其实还可以，五座车型中间地台是全平的，六座车型有两张独立座椅，调节范围比较大，坐垫的填充物也很柔软。主要问题在于全平地台导致了地板偏高，第二排乘客有一点像蹲在坐垫上，大腿悬空，得不到有效的支撑。

D60的座椅布局有五座、六座、七座可选，从实用角度来看，最推荐五座车型，其次是六座，最不推荐七座。五座提供了非常大的后备箱空间和第二排乘坐空间，而五人同时出行时，六座车型的第三排座椅坐一个人也不至于很难受，第二排座椅的调节范围也比五座车型大，放倒第三排以后也能形成很大的后备箱空间。七座车型的第三排座椅是一个封闭的空间，进出第三排需要把第二排靠背放倒，然后爬进去，不管对什么乘客而言都是很糟糕的体验，所以非常不推荐。